除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊(duì)越來越多

連續(xù)創(chuàng)業(yè)家李斌、何小鵬吹過的牛率先實(shí)現(xiàn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，蔚來汽車和小鵬汽車銷量破萬，分別以批發(fā)量10628、10412輛的數(shù)據(jù)，挺進(jìn)萬輛俱樂部。

這是一個(gè)超越外界預(yù)期的成績(jī)。

受自動(dòng)駕駛事件影響，蔚來8月跌出造車新勢(shì)力前三，如今走出陰霾，重回第一，用戰(zhàn)績(jī)表明了其市場(chǎng)號(hào)召力。

單靠一款理想ONE打天下的理想汽車，8月以9433輛銷量領(lǐng)銜造車新勢(shì)力陣營后，在這個(gè)“金九”時(shí)節(jié)遭遇滑鐵盧，銷量回落至7094輛。

小鵬汽車保持穩(wěn)定，銷量連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下新高后，在9月又刷新紀(jì)錄。

造車新勢(shì)力迎來里程碑時(shí)刻。

回望自主乘用車的沖高之路，吉利、長(zhǎng)城等自主車企都在此領(lǐng)域進(jìn)行諸多嘗試，但在外界看來，其產(chǎn)品無論在價(jià)格和模式上都沒有取得實(shí)質(zhì)性突破。

隨著新能源汽車?yán)顺睗L滾而來，這種局面被造車新勢(shì)力打破。無論在極致產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用、終端售價(jià)、消費(fèi)者體驗(yàn)、客戶關(guān)系、渠道推廣等層面，造車新勢(shì)力都取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

135歲的傳統(tǒng)燃油車，老邁年高，在這個(gè)“金九”表現(xiàn)不佳，但新能源汽車呈現(xiàn)出旺盛的生命力。

特斯拉、比亞迪、上汽乘用車等新能源龍頭車企，蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑、威馬等造車新勢(shì)力，埃安、嵐圖、賽力斯、極狐等造車新實(shí)力，易捷特、創(chuàng)維汽車等新晉入者和新玩家，正對(duì)燃油車市場(chǎng)形成加速替代趨勢(shì)，勢(shì)不可擋。

一、蔚來小鵬雙雙破萬

10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的新能源企業(yè)數(shù)量，比8月份多了3個(gè)：除比亞迪（70432輛）、特斯拉中國（56006輛）、上汽通用五菱（38850輛）、上汽乘用車（21552輛）、廣汽埃安（13572輛）外，還有長(zhǎng)城汽車（12770輛）、蔚來汽車（10628輛）、小鵬汽車（10412輛）。

實(shí)際上，被魏建軍稱為“造車?yán)蟿?shì)力”的長(zhǎng)城汽車靠歐拉電動(dòng)汽車已在8月破萬輛，蔚來汽車、小鵬汽車是首次單月銷量破萬輛的造車新勢(shì)力。

“小鵬汽車9月交付成績(jī)10412臺(tái)！造車新勢(shì)力首家月交付破萬，我們做到了！”小鵬汽車副總裁李鵬程在10月1日凌晨6時(shí)許的朋友圈曬出成績(jī)單。

根據(jù)官方公布，今年前9個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)新車交付量達(dá)56404輛，超過去年全年交付量的2倍。其中，9月同比增長(zhǎng)199%，連續(xù)15個(gè)月同比翻番。

“蔚來9月共交付智能電動(dòng)汽車10628臺(tái)，同比增長(zhǎng)125.7%；連續(xù)6個(gè)季度正增長(zhǎng)，超Q3交付指引。2021年蔚來已累計(jì)交付66395臺(tái)?！蔽祦砥髽I(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟在10月1日13時(shí)許的朋友圈說。

同時(shí)，理想、合眾、威馬、零跑等新創(chuàng)車企銷量同比大增，一二線造車新勢(shì)力持續(xù)走強(qiáng)。

出人意料的是，交付才2個(gè)多月的嵐圖FREE月交付量已逼近1000輛，成交均價(jià)超33萬元，開了成熟車企干高端電動(dòng)汽車的新局，也增強(qiáng)了這家造車新實(shí)力有望成為最快累計(jì)銷量過萬的新能源車企的信心。

接下來，理想、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力將發(fā)起單款產(chǎn)品月銷過萬輛的沖刺，誰是爆款，值得期待。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪說，這是一個(gè)良好的趨勢(shì)，證明自主品牌新勢(shì)力獲得良好的增長(zhǎng)，說明自主品牌高端車型獲得市場(chǎng)的充分認(rèn)可，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信心不斷增強(qiáng)，形成了國潮消費(fèi)的意識(shí)，“國潮消費(fèi)是拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)主要的推動(dòng)力”。

二、新能源車增量貢獻(xiàn)94%

沒有最高，只有更高。

新能源汽車就像20年前轎車進(jìn)入家庭一樣，高歌猛進(jìn)。

從9月新能源乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)來看，銷量達(dá)35.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，同比增長(zhǎng)184.4%；1-9月新能源乘用車批發(fā)量202.3萬輛，同比增長(zhǎng)218.9%。

從9月新能源乘用車零售數(shù)據(jù)來看，銷量達(dá)33.4萬輛，環(huán)比增33.2%，同比增長(zhǎng)202.1%，1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長(zhǎng)203.1%。

而2021年9月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)158.2萬輛，比2020年同比下降17.3%，相當(dāng)于回到2014年9月的水平——157萬輛，而相較2017年9月的峰值下降27.9%。

相比8月乘用車市場(chǎng)零售的145.3萬輛，這也算是車市寒冬中一抹亮色——小小的“金九”。

中汽協(xié)在同日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)9月銷量206.7萬輛，同比下降19.6%；1-9月累計(jì)銷量1862.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%。其中商用車方面，9月銷量31.7萬輛，同比下降33.6%，1-9月累計(jì)銷量376.1萬輛，同比增長(zhǎng)0.5%。

從整體車市看，9月非但沒有“金九”，連“鐵九”都算不上，慘一點(diǎn)說是“銹九”。

中國流通協(xié)會(huì)9月30日發(fā)布的通報(bào)說，“缺芯問題尚未緩解，部分地區(qū)拉閘限電、疫情反復(fù)均會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊，今年不復(fù)往年火爆，金九失色，銀十未卜?！?/p>

雖然中國車市和中國房市一樣都處于下滑通道，沒有“金九”的顏色和味道，但正在高速替代燃油汽車的新能源汽車迎來大豐收。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車滲透率數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車零售滲透率21.1%——比8月增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)，1-9月滲透率12.6%——比1-8月增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，較2020年5.8%的滲透率翻了一大番。

9月，自主品牌新能源乘用車滲透率36.1%——比8月增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)，豪華車新能源乘用車滲透率29.2%——比8月增長(zhǎng)19.2個(gè)百分點(diǎn)，主流合資品牌新能源乘用車滲透率3.5%——比8月份增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

顯而易見，中國車市1-9月的累計(jì)增長(zhǎng)靠乘用車正增長(zhǎng)在維持，更準(zhǔn)確地說是靠新能源汽車在強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)。

新能源汽車的加速滲透，已經(jīng)成為拉動(dòng)中國乘用車的重要增長(zhǎng)極。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)達(dá)1448.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.0%，而同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94%——而1-8月這個(gè)比例為54%，對(duì)1-9月同比增速貢獻(xiàn)了11個(gè)百分點(diǎn)——比1-8月又多了2個(gè)百分點(diǎn)。

在2021年9月廣義乘用車批發(fā)TOP10廠商中，新能源汽車滲透率達(dá)88.6%的比亞迪汽車銷量70022輛，是唯一正增長(zhǎng)的大贏家，同比增長(zhǎng)達(dá)276%，連續(xù)4個(gè)月成為中國新能源汽車冠軍。

在2021年9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，只有上汽乘用車和比亞迪是正增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)率分別為27.9%、92.1%。

值得關(guān)注的是，9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，上汽大眾重回第一，一汽-大眾名列第二，而主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售已達(dá)1.4萬輛，占據(jù)主流合資品牌但非主流地位市場(chǎng)的72%份額——比8月又增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。

三、“走出去”殺出易捷特

新能源汽車在國內(nèi)如火如荼，其出口同樣火爆。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長(zhǎng)117.5%，金額1377億元，增長(zhǎng)111.1%，超過2020年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。1-8月新能源汽車出口17.3萬輛——占總出口的13%，同比增長(zhǎng)4.5倍。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)口徑是，中國汽車在9月出口量達(dá)17.3萬輛，增長(zhǎng)74.0%；1-9月累計(jì)出口量136.2萬輛，增長(zhǎng)120.1%。從分車型看，乘用車出口105.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。其中，新能源車出口19.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.2倍。

乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)口徑是，9月乘用車出口（含整車與CKD）12.8萬輛，同比增長(zhǎng)78%，新能源車占出口總量的13%。其中，自主品牌出口達(dá)9.3萬輛，同比增長(zhǎng)57%，展現(xiàn)了中國制造體系競(jìng)爭(zhēng)力從品質(zhì)到規(guī)模持續(xù)提升的勢(shì)頭。

而原來主要只在國內(nèi)市場(chǎng)銷售的合資品牌，卻在乘用車出口上實(shí)現(xiàn)新突破，銷量1.6萬輛，同比增長(zhǎng)259%。

乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)是，9月新能源乘用車出口1.48萬輛。

最具戲劇性的是，第一名易位，不是常青樹——特斯拉中國——其出口僅有3853輛；也不是最會(huì)做生意和貿(mào)易的上汽乘用車——其新能源乘用車出口4560輛，而是由東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾三大汽車巨頭合資的易捷特——其出口達(dá)5164輛，今年前9個(gè)月產(chǎn)銷出口達(dá)2.2萬輛，近2年累計(jì)出口3萬多輛。

其他車企新能源車出口也持續(xù)走強(qiáng)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大通MAXUS 9月售出17684輛，同比增長(zhǎng)25%，海外單月銷量達(dá)5607輛，中東市場(chǎng)成為第四個(gè)“萬輛級(jí)”市場(chǎng)，歐洲批量訂單累計(jì)破2萬份，美洲批量訂單累計(jì)破3萬份。

“中國新能源車企在東南亞、歐洲市場(chǎng)獲得了良好的表現(xiàn)，貢獻(xiàn)度比較大，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的能力相對(duì)比較強(qiáng)，在國際上形成一個(gè)超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)體系能力，帶動(dòng)中國汽車出口實(shí)現(xiàn)新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)?！贝迻|樹接受汽車商業(yè)評(píng)論提問時(shí)這樣說。

而在美東時(shí)間10月7日，特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)在2021年股東大會(huì)重申了特斯拉2030年前2000萬輛的銷量目標(biāo)。

一場(chǎng)以智能電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的攻城戰(zhàn)，正在中、歐、美等地狼煙四起，它正在并必將改變中國汽車、世界汽車的格局。

本文作者：牛跟尚、吳靜，來源：汽車商業(yè)評(píng)論，原文標(biāo)題：《除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊(duì)越來越多》

　　 原標(biāo)題：除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊(duì)越來越多