“芯荒”還將延續(xù) 零跑、小鵬等車企醞釀國產(chǎn)替代

汽車芯片的缺口有多大，這場“缺芯潮”還將持續(xù)多久?

蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟9月底在其微博上發(fā)文稱，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應(yīng)“壓力山大”。

長安汽車副總裁楊大勇預(yù)判：“目前看四季度芯片短缺問題不會有太大改善。受其影響，今年我們無論是產(chǎn)銷量還是營收都會下降15%左右，缺芯的情況可能會持續(xù)到明年年中。”

10月15日，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌在2021年中國汽車供應(yīng)鏈大會上表示，芯片短缺或致中國車市全年銷量損失200萬輛。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能滿足不到20%的訂單，8-10月份稍微好轉(zhuǎn)，但滿足率仍不超過50%。

根據(jù)Susquehanna金融集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月份芯片交付時間較上月增加6天，拉長至約21周，這是自2017年以來的最長交付時間。有芯片經(jīng)銷商表示，部分芯片價格已經(jīng)漲了10倍左右，甚至還拿不到貨，訂單交期也從原來的8到16周延長到52周。

與此同時，不少車企也在全球范圍內(nèi)“搶芯”。大眾汽車已經(jīng)開始與英飛凌等企業(yè)商談，計劃延長半導(dǎo)體采購合同期限;而豐田、戴姆勒等車企也表示，正考慮簽訂芯片采購長期合同。

此外，目前，中國每年新車產(chǎn)量占全世界接近30%，而新車所需芯片95%以上都來自進(jìn)口。隨著“缺芯潮”的蔓延，眾多車企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽車發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)車規(guī)級AI智能駕駛芯片凌芯01。今年4月份，小鵬汽車正在中美兩地進(jìn)行AI芯片研發(fā)項目的消息也被媒體曝出。

事實上，除了零跑、小鵬，自去年開始，包括長城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚來等眾多車企都表示要自研芯片，進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。地平線等芯片制造商已開始集中發(fā)力。

去年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立。

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