何小鵬和李書福為什么都想“上天”？

為了追擊河對岸的對手，詹姆斯·邦德駕駛汽車，螺旋式飛過一個(gè)斷橋?？上罱K還是沒有追上，對方開著一輛帶翅膀的汽車逃之夭夭。

這是電影《007之金槍人》中的經(jīng)典鏡頭，也是飛行汽車第一次出現(xiàn)在電影中。

實(shí)際上，這輛帶翅膀的汽車是用模型拍攝的。按照原本的計(jì)劃，劇組可以用一輛真實(shí)會飛的汽車拍攝。

那時(shí)，美國AVE公司設(shè)計(jì)了一種可在公路上行駛的飛機(jī)——AVE Mizar，它是飛機(jī)部件和一輛福特Pinto轎車的組合，并在轎車上加裝了飛行控制組件。這款車曾計(jì)劃于1974年投產(chǎn)。

意外卻在1973年9月發(fā)生了。在一次試飛中，AVE Mizar的機(jī)翼和Pinto轎車分離，汽車墜毀，AVE公司的兩個(gè)創(chuàng)始人Henry Smolinski和Harold Blake也在事故中遇難。

這次事故讓《007之金槍人》劇組不得不為了安全考慮，改用模型拍攝。

Henry Smolinski和Harold Blake雖然沒有最終成功，但他們和AVE Mizar足以在人類探索飛行汽車的歷史上留下濃重的一筆。

如果從1917格·寇蒂斯首次向人們展示飛行汽車這種新型交通工具算起，人類至今對飛行汽車的探索已超過100年的時(shí)間。格·寇蒂斯被后人稱為“飛行汽車之父”。

100年多來，人類對于飛行汽車的探索從未停止。諸多工程師、企業(yè)家、知名公司前仆后繼，紛紛投身其中。

國外的企業(yè)中，通用、菲亞特克萊斯勒、奧迪、現(xiàn)代汽車、Uber、阿斯頓·馬丁、波音等都曾布局飛行汽車項(xiàng)目。

探索飛行汽車，開創(chuàng)人類出行的新方式，這樣的歷史進(jìn)程自然少不了中國人的身影。他們中，有“汽車瘋子”李書福，也有自嘲“苦逼”的“造車新貴”何小鵬。

2017年，吉利汽車全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia；2019年，吉利控股又聯(lián)合戴姆勒，共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國城市空中出行公司Volocopter 。

10月24日，何小鵬公開宣布，小鵬汽車的第六代飛行汽車將在2024年量產(chǎn)，售價(jià)控制在100萬元以內(nèi)。小鵬汽車的飛行汽車主要出自其生態(tài)鏈公司——小鵬匯天，小鵬汽車和何小鵬均有投資。

對于李書福和何小鵬來說，飛行汽車到底有什么魔力？除了承載“詩和遠(yuǎn)方”，它離賺錢還有多遠(yuǎn)？

只做汽車沒有未來？

今年7月，小鵬汽車又緊鑼密鼓的公布了新款五代飛行汽車旅航者X2，其在續(xù)航時(shí)長、飛行速度和飛行高度方面都超越了旅航者T1。

小鵬匯天于2020年注冊成立，由何小鵬個(gè)人和小鵬汽車等共同投資，何小鵬持股超60%，小鵬汽車持股19.9%。

小鵬汽車入局飛行汽車被很多人稱為“不務(wù)正業(yè)”。實(shí)際上，飛行汽車是小鵬汽車公司“正業(yè)”的一個(gè)組成部分。

小鵬汽車是小鵬匯天A輪融資的領(lǐng)投方之一。在小鵬匯天的新聞稿中，何小鵬明確表示，“小鵬汽車對未來交通方式的探索不止于智能汽車。”他稱，“此次投資小鵬匯天，將進(jìn)一步加速我們布局‘跑、飛、行’的智能交通大生態(tài)”。

布局智能交通大生態(tài)，這不是小鵬汽車突然才有的想法。如果梳理一下何小鵬過去的公開發(fā)言會發(fā)現(xiàn)，他一直在強(qiáng)調(diào)一種思路：小鵬不只做電動汽車。

比如早在2017年，何小鵬在斯坦福的招聘演講中稱，“只做電動車是沒有未來的”。小鵬的規(guī)劃是先從制造進(jìn)入，在更遠(yuǎn)的未來則要“把時(shí)間、空間和數(shù)據(jù)的壁壘做起來”，最終由制造廠商變成出行運(yùn)營服務(wù)提供商。

2019年，何小鵬又對《汽車商業(yè)評論》表示，“我覺得做智慧出行的有兩種人，第一種是依附在別人身上，第二種是做全生態(tài)鏈，第一種像安卓，第二種像蘋果，而做智能制造的一定是后者?！?/p>

除了要做智慧出行生態(tài)，小鵬汽車還一直在對外標(biāo)榜一個(gè)標(biāo)簽——“科技公司”。

小鵬汽車赴美上市至今，大手筆投入研發(fā)、堅(jiān)持軟硬件自研、深耕自動駕駛，軟件商業(yè)化能力等都是其對外強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞。

總的來說，“科技公司”是小鵬汽車努力塑造的品牌形象，也是他們從氣質(zhì)上努力區(qū)別于蔚來和理想汽車的差異化所在。

不只做汽車，在這一點(diǎn)上，李書福和何小鵬不謀而合。

目前為止，李書福掌舵的吉利汽車已經(jīng)兩次出手飛行汽車。

吉利在2017年獲批收購的Terrafugia（已更名為“太力飛行汽車”）早前已經(jīng)推出了兩代飛行汽車產(chǎn)品，其中第二代Transition已經(jīng)被美國航空主管部門允許商業(yè)化使用。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良今年初透露，2023年他們將推出第二款太力飛行汽車。

2019年，吉利投資的德國城市空中出行公司Volocopter已經(jīng)在2011年完成首次載人飛行，2017年，他們與迪拜道路運(yùn)輸管理局合作，實(shí)現(xiàn)雙座無人空中出租車的成功試飛。

據(jù)媒體報(bào)道，Volocopter主要適合市內(nèi)短距離運(yùn)輸，要打造的是城市空中出租車及立體智慧出行生態(tài)系統(tǒng)，服務(wù)城市中高凈值人群。而太力飛行汽車主要用于在城際之間運(yùn)送乘客和貨物，以長續(xù)航、高負(fù)載的中短途客運(yùn)、貨運(yùn)為主。

汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)功能車大踏步向智能時(shí)代邁進(jìn)，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大變革，不確定性增加，市場面臨新一輪洗牌。這讓吉利充滿了危機(jī)感。

最近幾年，靠傳統(tǒng)汽車制造起家的吉利正在努力推進(jìn)創(chuàng)新型科技企業(yè)建設(shè)，向“未來出行科技集團(tuán)”轉(zhuǎn)型。

所以，他們不僅要造智能汽車，還造飛行汽車，造衛(wèi)星，造智能手機(jī)，打造未來智慧立體化的出行生態(tài)。

無論是小鵬汽車的“智能交通大生態(tài)”還是吉利的“立體化智慧出行生態(tài)”，都與“鋼鐵俠”馬斯克為特斯拉勾勒的超級藍(lán)圖在邏輯上有相似之處。

近日，隨著美國百年租車巨頭赫茲向特斯拉下定10萬輛Model 3的訂單，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，總市值首次破萬億美元，超過大眾、通用、福特、本田等11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和，連馬斯克都發(fā)推特驚呼——“瘋狂的萬億時(shí)刻！”

市場對于特斯拉的爭議從未間斷過。有人認(rèn)為，市值高企的特斯拉是巨大的泡沫；樂觀者堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉市值破萬億美元是必然。

樂觀者的信仰支撐來自特斯拉的超級想象空間：它不只是硬件公司，也不只是“汽車界的蘋果”，而是“SolarCity（太陽能面板） +SpaceX （衛(wèi)星通信）+特斯拉（智能汽車）”的超級組合體。

2016年，特斯拉以21億美元收購太陽能組件生產(chǎn)商SolarCity。除了售賣屋頂太陽能板，馬斯克還希望將太陽能業(yè)務(wù)與特斯拉的電動汽車相結(jié)合，開發(fā)太陽能汽車。

馬斯克創(chuàng)辦的太空探索技術(shù)公司SpaceX 在推進(jìn)一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目——Starlink（星鏈），它旨在建立一個(gè)由數(shù)千顆衛(wèi)星組成的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，為地球上任何地方的消費(fèi)者提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。SpaceX迄今已累計(jì)發(fā)射了1000多顆Starlink衛(wèi)星。

按照馬斯克的規(guī)劃，Starlink將與特斯拉汽車協(xié)同，為其用戶提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

知名企業(yè)布局飛行汽車，顯然不只是為了“飛天夢想”，飛行汽車被視為潛力巨大的新藍(lán)海。

城市化是全世界正在進(jìn)行的歷史進(jìn)程，各國的人口都在向大城市集中。

就人口大國中國來說，2019年摩根士丹利發(fā)布的《中國城市化2.0: 超級都市圈》預(yù)測，到2030年，中國的城市化率將提升到75%。

也就是說，未來約10年時(shí)間里，要有2.2億人涌入城市，成為新市民。報(bào)告還提到，到2030年，中國的5大超級都市圈的平均規(guī)模將達(dá)到1.2億人。

這意味著，本已擁擠的城市尤其是大城市將面臨更大的交通壓力，將交通方式從二維向立體發(fā)展是必然趨勢，飛行汽車將是其中不錯(cuò)的選項(xiàng)。

飛行汽車的市場價(jià)值已經(jīng)不只存在于推理中。2019年，德勤在其報(bào)告《移動出行之未來飛行汽車》中預(yù)計(jì)，到2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就能達(dá)170億美元。

摩根士丹利也在報(bào)告中預(yù)測，到2030年，“飛行汽車”行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模；到2040年甚至可以提升至1.5萬億美元。

目前來看，飛行汽車這股風(fēng)在資本市場也已經(jīng)開始刮了。2021年，一大批飛行汽車概念的公司排隊(duì)登陸資本市場。

今年2月，美國飛行汽車公司Archer Aviation Inc與特殊目的收購公司（SPAC）Atlas Crest Investment Corp.達(dá)成合并協(xié)議，這一交易中，Archer Aviation的估值達(dá)27億美元。

緊接著，飛行器制造商Joby Aviation 也通過SPAC方式在紐交所上市，公司估值66億美元。

3月和6月，德國電動飛行出租車初創(chuàng)公司Lilium和英國飛行出租車公司Vertical Aerospace都被曝出將通過SPAC實(shí)現(xiàn)上市的消息，合并后的公司的估值都達(dá)20億美元級。值得一提的是，Lilium還曾在2019年拿到過騰訊的投資。

2019年12月，總部位于中國廣州的億航智能登陸納斯達(dá)克，成為“無人機(jī)第一股”。與大疆無人機(jī)不同，億航智能轉(zhuǎn)型走上了“城市空中交通”的賽道，是全球首個(gè)發(fā)布載人級自動駕駛飛行器的無人機(jī)公司。

億航IPO時(shí)，其主要收入來自城市空中交通（包括載人交通和物流運(yùn)輸）。2020年，這塊業(yè)務(wù)營收1.06億元，在公司總營收中占比近59%。在2021年初，億航股價(jià)最高躥升至129.8美元，總市值達(dá)67.91億美元。

不久前，小鵬匯天宣布完成A輪5億美元融資，公司投前估值超10億美元，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

這輪的投資方陣容豪華，IDG資本、五源資本、小鵬汽車是領(lǐng)投方，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。

IDG資本合伙人崔廣福稱，他們“相信飛行汽車將會是一個(gè)萬億規(guī)模的大市場”；五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹則將小鵬匯天視為“有世界級競爭力的創(chuàng)新嘗試”。

飛行汽車至今仍是一種前沿探索，創(chuàng)新和酷是它的A面，在它的B面，是并不一帆風(fēng)順的現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，在人類探索飛行汽車的百年史中，有人因此喪失了性命，也有人投入巨大卻以失敗告終。截至目前，還沒有人真正靠飛行汽車賺到過大錢。

今天，人類對于飛行汽車的探索依然不容易。

吉利旗下的太力曾宣布全球首款量產(chǎn)飛行汽車將于2018年10月份開始預(yù)售，2019年實(shí)現(xiàn)交付。但到今天，這個(gè)目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。

2017年，豐田投資了一家日本的科技公司，以幫助其開發(fā)一款小型飛行汽車Sky drive。豐田還宣稱，希望能在2020年東京奧運(yùn)會開幕時(shí)用Sky drive點(diǎn)燃圣火。事實(shí)證明，Sky drive并沒有現(xiàn)身。

飛行汽車面臨的挑戰(zhàn)，絕不只是技術(shù)和資金，還需要各種法律、法規(guī)的跟進(jìn)，甚至包括航線設(shè)定、駕駛證獲取，事故責(zé)任認(rèn)定等各種細(xì)節(jié)問題的完善。

在中國，2020年11月，國務(wù)院通報(bào)稱，“廣東省部分企業(yè)反映，近年來民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，應(yīng)用場景日益廣泛，但目前《民用航空法》無法適用于這一新興業(yè)態(tài)，無人機(jī)監(jiān)管基本處于無法可依狀態(tài)?！?/p>

不過，通報(bào)也指出，應(yīng)加快出臺《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》。

2018年，億航獲得中國民航局批準(zhǔn)，成國內(nèi)首個(gè)且唯一一個(gè)載人級自動駕駛飛行器試點(diǎn)單位，協(xié)助民航局開展載人無人機(jī)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、適航標(biāo)準(zhǔn)制定和驗(yàn)證。

盡管如此，億航自動駕駛飛行器商業(yè)交付量仍然很小，主要用于測試、培訓(xùn)和演示等場景。

2020年，億航的自動駕駛飛行器（AAV）銷售量為70架，2019年的數(shù)字是61架。

2020年，億航的空中交通收入1.06億元，同期公司的研發(fā)費(fèi)用就達(dá)1.05億元。億航已經(jīng)持續(xù)幾年凈虧損。

何小鵬對飛行汽車有近乎激進(jìn)的樂觀。2020年，他就對媒體表示，“飛行汽車的到來，我覺得實(shí)際上會比很多人判斷的10年，要短的多的多?！?/p>

所以，在最近舉行的小鵬汽車科技日上，他不僅官宣了小鵬匯天第六代飛行汽車的量產(chǎn)時(shí)間表——2024年，還官宣了價(jià)格——控制在100萬元以內(nèi)。看上去是不想給自己留退路。

何小鵬把探索飛行汽車當(dāng)成了“詩和遠(yuǎn)方”，他大談夢想，不講賺錢。他說自己創(chuàng)業(yè)是“想做更好的東西，而不是想做更賺錢的東西”。

真理往往掌握在少數(shù)人手里。如他所說，未來因探索而實(shí)現(xiàn)。

不過他也曾說過，小鵬的智慧出行生態(tài)“要分階段做，因?yàn)樾枰嗟馁Y源和能力，不把智能制造做好，智慧出行全是扯蛋?！?/p>

本文作者：喬小米，來源：好看商業(yè)，原文標(biāo)題：《何小鵬和李書福為什么都想“上天”？》