集大原高鐵一重難點(diǎn)控制性工程完工

中新網(wǎng)太原10月16日電 (任麗娜)16日，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱，作為重難點(diǎn)控制性工程，集大原高鐵御河特大橋跨大準(zhǔn)鐵路(48+80+48)米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體后的中跨鋼殼合龍施工。

集大原高鐵御河特大橋上跨大準(zhǔn)鐵路中跨順利合龍。張炯 攝

集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入太原市，線路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里。

御河特大橋位于山西省大同市新榮區(qū)境內(nèi)，橋梁全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠，是該標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程。

御河特大橋上跨大準(zhǔn)鐵路采用先平行于大準(zhǔn)鐵路分段支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體合龍的施工方式，具有作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等諸多難題。

針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準(zhǔn)鐵路正上方的實(shí)際，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術(shù)，研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術(shù)，解決了大跨，柔性鋼殼制、運(yùn)及安裝等制約施工的難題。鋼殼設(shè)計(jì)為永久結(jié)構(gòu)，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段的模板，有效減少了合龍段施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

集大原高鐵是我國鐵路“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將大幅縮短內(nèi)蒙古中西部與大同、太原以及華北華中地區(qū)的鐵路旅行時(shí)間，對助力沿線人民群眾經(jīng)濟(jì)文化交流、推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。(完)

標(biāo)簽： 營業(yè)線 不銹鋼帶 御河 鋼殼 特大橋

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