“大灣區(qū)組合港”新增6條線路 進(jìn)出口吞吐量12.4萬(wàn)標(biāo)箱

據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年“大灣區(qū)組合港”新增6條線路，進(jìn)出口吞吐量12.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約4倍。截至7月底，“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目自2019年實(shí)施以來(lái)已累計(jì)開(kāi)通線路21條，進(jìn)出口吞吐量超24萬(wàn)標(biāo)箱。

為支持粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)物流流轉(zhuǎn)，深圳海關(guān)創(chuàng)新推出“大灣區(qū)組合港”模式，自深圳關(guān)區(qū)內(nèi)的“惠鹽組合港”開(kāi)始，這一新模式已逐漸從大灣區(qū)樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。

深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處科長(zhǎng)陳多介紹，“組合港項(xiàng)目的初衷是為解決大型國(guó)際貨輪無(wú)法直接駛?cè)胫榻?，貨物必須通過(guò)駁船運(yùn)至深圳港區(qū)，珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)并隨之帶來(lái)物流、時(shí)間成本上升的問(wèn)題。”針對(duì)這一難題，深圳海關(guān)走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點(diǎn)，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開(kāi)展業(yè)務(wù)研討對(duì)接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

為促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，解決企業(yè)暢通進(jìn)出口訴求，深圳海關(guān)積極推動(dòng)大灣區(qū)物流要素快速流通，聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)通過(guò)共享港口代碼，一次性完成申報(bào)查驗(yàn)手續(xù)，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開(kāi)展全程監(jiān)管，做到樞紐港和支線港運(yùn)行一體化，實(shí)現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“全天候”水路調(diào)撥，24小時(shí)運(yùn)輸不停歇，無(wú)縫銜接江海物流。通過(guò)組合港可以將通關(guān)、查驗(yàn)的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，有利于為生產(chǎn)制造企業(yè)及時(shí)解決通關(guān)疑難，貼合企業(yè)實(shí)際需求，充分利用各沿江港口倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等物流資源。

“大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運(yùn)“一盤棋”全局效應(yīng)，有效促進(jìn)深圳樞紐港國(guó)際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合，推動(dòng)大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬(wàn)元報(bào)關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬(wàn)元。同時(shí)，貨物平均堆存期由5-7天縮短至2天以內(nèi)。(記者 董芳芳 通訊員 李思嘉)

標(biāo)簽： 大灣區(qū)組合港 進(jìn)出口吞吐量 深圳海關(guān) 粵港澳大灣區(qū)

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