廣州地鐵13號(hào)線首期最后一座車(chē)站封頂 年底前可開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　■2月28日，廣州地鐵十三號(hào)線首期最后一座車(chē)站——南崗站主體結(jié)構(gòu)封頂，工人正在現(xiàn)場(chǎng)施工�！⌒驴靾�(bào)記者 畢志毅/攝

　　全線時(shí)速高達(dá)100公里，今后搭地鐵從增城新塘到市中心最快只需1小時(shí)

　　新快報(bào)訊　記者牟曉翼　通訊員魯亢　溫美春報(bào)道　昨日上午，隨著最后一方混凝土澆注完畢，廣州地鐵十三號(hào)線首期最后一座車(chē)站——南崗站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著全線土建工程取得重大突破，預(yù)計(jì)十三號(hào)線首期今年年底前可開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。廣州地鐵宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人葉子川表示，十三號(hào)線首期將是廣州首條采用8節(jié)車(chē)廂、最高設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的地鐵，開(kāi)通后，增城區(qū)新塘鎮(zhèn)居民乘地鐵到市中心最快只要1小時(shí)。

　　最后一座車(chē)站提前4個(gè)月封頂

　　據(jù)廣州地鐵十三號(hào)線首期土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賀婷介紹，南崗站位于黃埔東路南崗村段、廣深沿江高速以西，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)約638米。由于車(chē)站主體位于黃埔東路下方，站位兩側(cè)建筑物和涉及的管線遷改種類(lèi)多，施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到較大影響。自2014年7月開(kāi)工以來(lái)，施工單位廣東華隧集團(tuán)先后優(yōu)化了多項(xiàng)措施，最終比原計(jì)劃提前了4個(gè)月完成車(chē)站封頂。

　　初期日均客流量約為22萬(wàn)人次

　　新快報(bào)記者了解到，十三號(hào)線首期沿線經(jīng)過(guò)黃埔、增城兩區(qū)，為支持廣州“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要契機(jī)�？梢哉f(shuō)，它的建成投用，是增城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的重大突破，將改變?cè)龀菂^(qū)“手無(wú)寸鐵”的交通現(xiàn)狀。

　　值得注意的是，十三號(hào)線將是廣州首條采用8節(jié)車(chē)廂、最高設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的地鐵線路。賀婷解釋?zhuān)�這樣的設(shè)計(jì)是出于“對(duì)十三號(hào)線全線規(guī)劃和定位的考慮”。十三號(hào)線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的是首期，二期將在首期的基礎(chǔ)上，向西過(guò)中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽(yáng)，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃部門(mén)的客流預(yù)測(cè)，十三號(hào)線首期開(kāi)通后，初期日均客流量約為22萬(wàn)人次，而全線開(kāi)通后，日均客流量將達(dá)144萬(wàn)人次，因此，結(jié)合遠(yuǎn)期列車(chē)編組、運(yùn)能儲(chǔ)備、乘客舒適度、線路長(zhǎng)度等綜合因素考慮，廣州地鐵決定在該線路采用史上首條列車(chē)最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)的8節(jié)編組列車(chē)。

　　共設(shè)11座車(chē)站　其中4座換乘站

　　新快報(bào)記者了解到，十三號(hào)線首期起于魚(yú)珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國(guó)道、新塘大道西延線和新107國(guó)道敷設(shè)，終點(diǎn)為新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，全長(zhǎng)約27公里，設(shè)11座車(chē)站，其中4座換乘站，分別是魚(yú)珠站與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的五號(hào)線換乘，夏園站與五號(hào)線東延段換乘，豐樂(lè)路站與七號(hào)線二期換乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號(hào)線換乘。

　　廣州地鐵宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人葉子川介紹，十三號(hào)線開(kāi)通后，住在增城新塘的市民最快1小時(shí)就可到達(dá)市中心的紀(jì)念堂等地鐵站，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心的軌道交通時(shí)空目標(biāo)的要求。

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