新能源“造車新勢力”是賠本賺吆喝 有“鋰”走遍天下能走多遠(yuǎn)

一位朋友剛買了一輛新能源汽車，但忍不住吐槽：“現(xiàn)在買電動車比去年虧大發(fā)了，送的電從3000度直降到1000度，其它什么優(yōu)惠都沒有。”由于鋰電池成本上漲太快，電動車現(xiàn)在要么漲價，要么取消優(yōu)惠政策。經(jīng)銷商也很為難，新能源車的優(yōu)惠少了影響推銷。這樣一來，電動車的潛在消費者又去看燃油車了。

實際上，當(dāng)很多鋰電材料上市公司頻繁預(yù)喜今年一季度業(yè)績的時候，就有很多人在反思另一個問題：如果面粉漲價太多，面包會不會漲價?會不會有人因此而改弦更張?這是正常的市場邏輯，如果鋰電池材料繼續(xù)漲價，那新能源汽車的出貨量將大受影響，而通過新能源汽車替代燃油車，進(jìn)而實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的進(jìn)度也會打折扣。

所以，有關(guān)部門近日組織召開了鋰行業(yè)運行、動力電池上游材料漲價問題座談會，組織這次會議的部門是工信部原材料工業(yè)司和裝備工業(yè)一司，并會同發(fā)改委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局共同座談。會議的核心只有一個：做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價工作，直白點說就是怎么在保障供應(yīng)的情況下穩(wěn)住價格。要知道，去年3月碳酸鋰的價格才每噸7.7萬元，現(xiàn)在已經(jīng)是每噸48萬元了，飆漲的原材料價格最終就只能體現(xiàn)在鋰電池以及裝備了鋰電池的電動車身上了。

目前幾乎所有的新能源“造車新勢力”一直都是賠本賺吆喝，不知道現(xiàn)在“蔚小理”們的內(nèi)心是怎樣的。燃油車的尾氣排放會污染環(huán)境，汽油價格也漲得厲害，但傳統(tǒng)車企都在賺錢，而“造車新勢力”卻一直在虧。就在會議剛剛結(jié)束不久，寧德時代再度上調(diào)出廠價格，現(xiàn)在鋰電池價格的上漲對車企來說無疑是雪上加霜，過一段時間“造車新勢力”披露新一財季的報表就可以看出端倪。當(dāng)然我們也不能忽視這次會議的重要性，隨著保供穩(wěn)價的持續(xù)發(fā)力，碳酸鋰價格“不聽招呼”再度狂飆的可能性在大大降低。

管理部門開了座談會，市場會不會就此買賬?短期可能還比較難。我們知道，此輪鋰材料價格的猛漲是因為下游需求大幅放量所致，而且新能源汽車替代燃油車是必然的發(fā)展之路，也是中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的絕佳機會。因此，要讓鋰材料價格回歸理性，一種辦法是釜底抽薪，也就是降低新能源汽車的市場預(yù)期，要從疾步快行到保持合理的增速。當(dāng)然，即便新能源汽車的增長降下來了，還有一個鋰電池材料的需求大戶儲能也會填補市場空缺，而且未來儲能的市場增速以及對鋰電池的市場需求會更大。這里面還有一個上中下游的博弈，上游漲兇了就是扼殺下游消費，反過來會影響自己的生意，只有產(chǎn)業(yè)鏈共贏才是生存的根本。

標(biāo)簽： 新能源造車 造車新勢力 賠本賺吆喝 走遍天下

　　 原標(biāo)題：新能源“造車新勢力”是賠本賺吆喝 有“鋰”走遍天下能走多遠(yuǎn)