“快狗打車(chē)”遞交招股書(shū) 沖刺“同城貨運(yùn)第一股”

8月27日，快狗打車(chē)(股票代碼：GOGOX)向港交所遞交上市申請(qǐng)文件，沖刺“同城貨運(yùn)第一股”，中金、UBS、交銀國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際為聯(lián)席保薦人。目前，快狗打車(chē)已在亞洲五個(gè)國(guó)家和地區(qū)的340多個(gè)城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，2020年完成2710萬(wàn)份訂單，交易總額約人民幣27億元。

一年多以來(lái)，滿幫、滴滴都攜大量資金進(jìn)軍同城貨運(yùn)賽道，老玩家貨拉拉也獲得巨額融資并傳出上市。業(yè)內(nèi)稱(chēng)，目前同城貨運(yùn)還處于藍(lán)海，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，入門(mén)門(mén)檻較低的同城貨運(yùn)或?qū)⒂瓉?lái)洗牌。

三年虧20億 流血上市

快狗打車(chē)隸屬于到家集團(tuán)，原名58速運(yùn)，成立于2014年，2018年8月改名為快狗打車(chē)。招股書(shū)顯示，公司在亞洲五個(gè)國(guó)家及地區(qū)的340多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛蠫OGOX和“快狗打車(chē)”兩個(gè)品牌。GOGOX是2020年中國(guó)香港最大的同城物流平臺(tái)，并已將足跡擴(kuò)展到包括新加坡、韓國(guó)和印度在內(nèi)的海外市場(chǎng)，而另一品牌“快狗打車(chē)”則是中國(guó)內(nèi)地第二大同城物流平臺(tái)。

截至2021年4月30日，平臺(tái)上約有450萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)，注冊(cè)用戶的數(shù)量增加到2480萬(wàn)。2020年，2710萬(wàn)份托運(yùn)訂單在平臺(tái)上完成，交易總額約27億元。

7月，快狗打車(chē)剛完成近億美元戰(zhàn)略融資，8月底就遞交招股書(shū)。融資完就迫切上市，背后是需要更多資金搶灘市場(chǎng)。

2018年至2020年，快狗打車(chē)凈虧損分別為10.71億元、1.84億元及6.58億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為7.84億元、3.97億元及1.84億元。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻表示，融資完就尋求上市，不僅僅說(shuō)明快狗需要更多資金來(lái)支持業(yè)務(wù)發(fā)展，更多的是獲取下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)資格。

萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng) 玩家多

目前，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模從2014年的8000億元增至2018年1.2萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)10.1%，增長(zhǎng)十分迅速。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2021年市場(chǎng)規(guī)模將突破1.5萬(wàn)億元。

巨大的市場(chǎng)吸引新玩家攜大量資金涌入。去年上半年，滴滴貨運(yùn)入場(chǎng)同時(shí)傳出正尋求籌集3億至4億美元的融資，其估值可能高達(dá)20億美元。順豐快運(yùn)也宣布新產(chǎn)品豐城專(zhuān)運(yùn)正式上線，定位為定制城配和貨運(yùn)打車(chē)。下半年，滿幫集團(tuán)攜17億美元融資進(jìn)軍同城貨運(yùn)賽道，老玩家貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資并傳出上市消息。

根據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。“同城貨運(yùn)行業(yè)目前尚未出現(xiàn)龍頭，其市場(chǎng)仍舊處于藍(lán)海階段。”李旻說(shuō)，目前市場(chǎng)上的同城貨運(yùn)企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段，市場(chǎng)份額還未瓜分完畢，尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，且同城貨運(yùn)的初期投資成本大，供應(yīng)鏈復(fù)雜，沒(méi)有一定的市場(chǎng)份額作為基礎(chǔ)的話，很難實(shí)現(xiàn)盈利，目前同城貨運(yùn)仍舊處于藍(lán)海階段。

新聞縱深

監(jiān)管?chē)?yán)門(mén)檻低 同城貨運(yùn)路在何方?

由于司機(jī)入駐門(mén)檻低、崗前培訓(xùn)流于形式、客車(chē)載貨、私自拆除座位、擅自從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缺撞　＝衲暌詠?lái)，國(guó)家監(jiān)管層對(duì)同城貨運(yùn)不斷加強(qiáng)力度。

今年4月上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合上海市交警總隊(duì)、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊(duì)、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場(chǎng)監(jiān)管局共同對(duì)運(yùn)滿滿、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)及享運(yùn)共配等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)展聯(lián)合約談。5月14日，交通運(yùn)輸部、網(wǎng)信辦等8部門(mén)聯(lián)合約談了滿幫、貨拉拉等10家交通運(yùn)輸平臺(tái)企業(yè)。

此外，相關(guān)平臺(tái)還存在行程安全、數(shù)據(jù)安全及用戶信息安全等問(wèn)題，其中去年整年快狗打車(chē)多次出現(xiàn)在工信部通報(bào)的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請(qǐng)權(quán)限、過(guò)度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報(bào)，要求限時(shí)整改。

針對(duì)行業(yè)問(wèn)題，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于3月30日發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)同城網(wǎng)約車(chē)貨運(yùn)服務(wù)安全發(fā)展的倡議書(shū)》，提到“要樹(shù)立安全發(fā)展的服務(wù)意識(shí)，強(qiáng)化平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者交通安全提示責(zé)任和平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者安全教育要求”以及“在運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)上，推動(dòng)建立安全運(yùn)營(yíng)指標(biāo)考核和評(píng)價(jià)體系，強(qiáng)化平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的安全審核和準(zhǔn)入退出機(jī)制”。

艾媒咨詢分析師指出，一方面，目前同城貨運(yùn)受限于使用場(chǎng)景，仍屬于低頻次、個(gè)性化的應(yīng)用場(chǎng)景。“另一方面，同城貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展空間不錯(cuò)，需要?jiǎng)?chuàng)造新的運(yùn)營(yíng)模式減輕成本壓力，或者能開(kāi)發(fā)更多應(yīng)用場(chǎng)景、拓寬配送網(wǎng)絡(luò)，提高使用頻次，例如垂直于某特殊物品的配送。”

“現(xiàn)在的同城貨運(yùn)需要進(jìn)行進(jìn)一步梳理整合，長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)一定不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不是競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建核心要素。”瑞典皇家理工大學(xué)(KTH)客座教授、博士、高級(jí)物流師王勇說(shuō)道，他認(rèn)為同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘可以從三個(gè)方面解決，一是配送網(wǎng)點(diǎn)體系的建立，二是交通工具尤其是汽車(chē)貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)，三是配送信息系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運(yùn)澤董事長(zhǎng)袁國(guó)峰預(yù)測(cè)，數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，今后的發(fā)展方向會(huì)是以交易為驅(qū)動(dòng)、大數(shù)據(jù)為支撐、金融為引擎，并將有效促進(jìn)貨物交易和物流業(yè)務(wù)的達(dá)成，在閉環(huán)體系內(nèi)形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業(yè)進(jìn)行融資，盤(pán)活現(xiàn)金流;另一方面幫助物流企業(yè)快速收款，盤(pán)活資金，同時(shí)給物流企業(yè)帶來(lái)物流金融、貨物交收等增值業(yè)務(wù)收入。(重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾?韋玥 實(shí)習(xí)生 程直)

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