寧德時(shí)代與比亞迪拒絕做其電池供應(yīng)商 蘋果八年造車夢(mèng)碎一地
造不了車了?據(jù)傳聞,Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散,寧德時(shí)代與比亞迪還拒絕做其電池供應(yīng)商,蘋果的八年造車夢(mèng)又碎了一地。
蘋果汽車團(tuán)隊(duì)被爆解散
蘋果造車這次是真的涼涼了?近日,天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤爆出猛料:蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car,需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。郭明錤是業(yè)界知名的“蘋果爆料王”。“蘋果造車夢(mèng)又折戟?”他這次爆出的猛料,在市場(chǎng)引起軒然大波。此前,郭明錤曾預(yù)計(jì),蘋果將在2023年至2025年間推出Apple Car。
“不是才放出一堆的進(jìn)展消息,怎么突然(整個(gè))團(tuán)隊(duì)就解散了呢?”很多人大感意外,因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月,蘋果一項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利還曾被爆出。據(jù)外媒報(bào)道,這項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃,以調(diào)整汽車天窗的透明度。
事實(shí)上,從消息面上來看,今年,蘋果造車的步伐似乎就忽然提速了。先是有媒體報(bào)道稱,蘋果與韓國(guó)外包半導(dǎo)體組裝和測(cè)試公司共同開發(fā)了蘋果汽車的芯片模塊;后有韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道,蘋果公司將向韓國(guó)起亞汽車公司投資約36億美元,作為與韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分。該報(bào)道稱,兩家公司計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車,初步目標(biāo)是每年銷售10萬輛汽車。
此外,今年3月初,據(jù)臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)報(bào)道,立訊精密、寧德時(shí)代、比亞迪有望打入Apple Car供貨。報(bào)道中稱,消息人士指出,立訊日前宣布進(jìn)軍造車,正是為Apple Car作準(zhǔn)備。電池配套環(huán)節(jié),韓國(guó)鋰電三家大廠LG新能源、SK On、三星SDI有望供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)Apple Car;而在中國(guó)銷售的Apple Car,或?qū)⒂蓪幍聲r(shí)代、比亞迪供貨。不過,去年年底也有消息稱,寧德時(shí)代、比亞迪與蘋果的談判陷入僵局,因?yàn)閮杉移髽I(yè)拒絕在美國(guó)建廠,所以蘋果電池供應(yīng)商這門生意就黃了,但彼時(shí)知情人士也指出,蘋果并沒有放棄與中國(guó)兩家公司恢復(fù)談判的希望。
如今,團(tuán)隊(duì)突然被爆解散,蘋果造車計(jì)劃再生變局。蘋果還能在2025年之前成功造出車嗎?成了很大的疑問。郭明錤曾在研報(bào)中稱,Apple Car越晚推出,越不利于其建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
果鏈企業(yè)早已紛紛入局
回顧蘋果的造車夢(mèng),2014年,蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為汽車Titan(泰坦)的造車項(xiàng)目,但此后的8年間蘋果就一直搖擺于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與“下場(chǎng)”造整車之間,但業(yè)界普遍相信蘋果會(huì)真的造出一輛汽車并最終投放市場(chǎng)。
所以,作為蘋果核心供應(yīng)鏈的廠商,都在快速布局汽車業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示,蘋果公布的核心供應(yīng)鏈名單中,有超過80%的企業(yè)有汽車行業(yè)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)布局。
其中最大的兩家就是富士康和A股的立訊精密。
2021年初,蘋果最大的代工廠之一富士康就開始了造車布局。去年1月,富士康與吉利達(dá)成合作,雙方將成立合資公司。富士康先是推出了自己的MIH造車平臺(tái),然后和一票傳統(tǒng)車企和沒有生產(chǎn)工廠的造車新勢(shì)力簽訂協(xié)議,還發(fā)布了三款原型車。去年10月,富士康收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors,該公司在美國(guó)俄亥俄州有一家從通用汽車收購(gòu)的工廠。到了今年3月,富士康的首款電動(dòng)汽車Model T正式交付高雄客運(yùn)。這款電動(dòng)巴士成為富士康的首款車型。
作為蘋果供應(yīng)鏈的另一家頂級(jí)供應(yīng)商——立訊精密也動(dòng)作頻頻。今年2月,立訊精密與奇瑞汽車簽訂了合作協(xié)議,并投資百億購(gòu)買奇瑞股權(quán),未來要成為汽車行業(yè)的Tier 1。立訊精密將和奇瑞新能源共同組建一個(gè)合資公司,這個(gè)合資公司的核心任務(wù)是新能源汽車的整車研發(fā)及制造,為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出???。
蘋果造車可能夢(mèng)碎,會(huì)影響到立訊精密嗎?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,無論立訊精密是否會(huì)為蘋果汽車代工,其進(jìn)軍新能源汽車整車代工領(lǐng)域的舉措,將增厚其中長(zhǎng)期業(yè)績(jī)。華泰證券分析稱,隨著立訊精密在整車、汽車核心零部件的持續(xù)深入、技術(shù)上的逐漸積累和規(guī)?;闹饾u形成,汽車業(yè)務(wù)有望成為立訊新的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)。截至昨日收盤,立訊精密報(bào)34.70元/股,漲幅1.70%,總市值2456億,今年以來跌幅逾30%。(記者 王靜)
標(biāo)簽: 寧德時(shí)代 比亞迪電池 電池供應(yīng)商 蘋果八年造車夢(mèng)
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