世界今亮點！全球汽車零部件百強榜公布 “中國紅”點亮世界工業(yè)版圖

這一點在汽車產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)得尤為明顯，汽車產(chǎn)業(yè)與科技進步息息相關，并與多個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了緊密聯(lián)系。正如國內(nèi)涌現(xiàn)的優(yōu)秀汽車零部件供應商，不僅成為中國汽車市場發(fā)展的重要引擎，更成為促進雙向投資、提升國際合作水平的重要橋梁。

近日，《美國汽車新聞》揭曉了2024年全球汽車零部件配套供應商百強榜。記者統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，本次百強上榜的企業(yè)中，日本占據(jù)22席，美國18席，德國16席，中國15席，韓國10席，法國4席，西班牙3席，加拿大3席，英國2席，巴西、奧地利、墨西哥、瑞典、印度、瑞士、愛爾蘭各1席。

“該榜單不僅揭示了全球汽車零部件行業(yè)的競爭格局，還深刻反映了汽車行業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型和地緣政治挑戰(zhàn)下的新趨勢。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，在全球電動汽車市場快速增長的背景下，零部件供應商們紛紛加大在電動汽車領域的投入，以搶占市場份額，這讓專注于新能源汽車零部件的供應商有了更好的發(fā)展機會。

(資料圖片)

事實上，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和新能源汽車技術的持續(xù)進步，上榜“百強榜”的中國零部件企業(yè)數(shù)量正在不斷增加。從2020年到2024年，這一數(shù)量分別為7家、8家、10家、13家、15家。

“從這一變化中，可以看到中國零部件企業(yè)業(yè)務正在持續(xù)擴張，這與‘中國逐步引領全球汽車產(chǎn)業(yè)智能電動轉(zhuǎn)型’的趨勢保持一致。今年國軒高科、三花汽零等‘新面孔’的加入，更是為中國汽車零部件行業(yè)增添了新的活力。”張翔分析說。

在更多中國零部件新玩家加入榜單的同時，中國動力電池巨頭寧德時代排名再度攀升，從去年的第五名升至今年的第四名，僅次于博世、采埃孚和麥格納國際，彰顯了中國在電動汽車電池領域的領先地位。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池累計銷量為318.1GWh，同比增長26.6%；寧德時代以93.31GWh的裝車量位列第一，市場占有率達到46.38%，同比增長2.97%。

“無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，無論是乘用車市場還是商用車市場，寧德時代都展示出了強大的競爭力。”汽車行業(yè)分析師孫巍認為，目前國內(nèi)市場的新能源乘用車、商用車市場仍保持著增長勢頭，而寧德時代在多個細分市場的不斷發(fā)力，也有望使其“領跑優(yōu)勢”得到進一步的鞏固和提升。

“縱觀全球零部件排名榜單可以看出，零部件行業(yè)格局正在悄然發(fā)生改變。”張翔表示，“新興業(yè)務在向上，傳統(tǒng)業(yè)務在下行。汽車行業(yè)中的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術業(yè)務比重越來越大，正成為企業(yè)業(yè)績提升的重要引擎。”

今年新上榜的國軒高科和三花汽零就是最好的例子。記者了解到，得益于大眾集團的投資和市場的廣泛認可，國軒高科近年來正快速發(fā)展，在國內(nèi)及海外市場，通過快速擴張和技術創(chuàng)新，實現(xiàn)了營收的快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年國軒高科營收同比增長37%，達到了316億元人民幣，而其中大部分都來自于汽車板塊。

三花汽零則致力于多層次的研發(fā)和服務，隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，三花汽零搶抓市場機遇，積極投入新能源汽車零部件的深耕和生產(chǎn)中。

“憑借在新能源汽車熱管理系統(tǒng)領域的技術積累和在空調(diào)、動力、電池熱管理等方面的高性能零部件產(chǎn)品，三花汽零成為追求卓越汽車熱管理的專家，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。”三花汽零品牌負責人如是說。

在孫巍看來，一方面越來越多的中國企業(yè)入選百強榜，證明中國的汽車產(chǎn)業(yè)版圖正不斷擴張和完善；另一方面，日、美、德、韓、法等國企業(yè)的“百花齊放”，說明了全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的潛力依然巨大。

“盡管電氣化轉(zhuǎn)型為零部件供應商帶來了前所未有的機遇，但挑戰(zhàn)也同樣不容忽視。”張翔提醒說，“地緣政治的不確定性、原材料價格的波動以及整車制造商對成本控制的嚴格要求，這些都給供應商們帶來了巨大的壓力。”

記者注意到，今年5月，福特向其電動汽車零部件供應商發(fā)出了一份備忘錄，倡議各供應商提出降低成本的舉措，來共同努力降低整車生產(chǎn)成本，以支持該公司電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利。Stellantis集團CEO唐唯實甚至曾提出，要放棄部分零部件供應商，自己生產(chǎn)汽車零部件，以此降低電動化轉(zhuǎn)型的高昂成本。

面對復雜多變、競爭激烈的市場環(huán)境，零部件供應商們紛紛加大技術創(chuàng)新和研發(fā)投入力度。以英飛凌為例，該公司憑借其在高級駕駛輔助系統(tǒng)、逆變器和電池管理系統(tǒng)等領域的廣泛應用實現(xiàn)了快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年英飛凌面向全球汽車制造商的銷售額達到95.05億美元，在百強榜中排名第33位。

“總體來看，2024年全球汽車零部件配套供應商百強榜不僅揭示了全球汽車零部件行業(yè)的競爭格局和發(fā)展趨勢，還為我們提供了一個觀察行業(yè)變革的窗口。”張翔直言，“在汽車產(chǎn)業(yè)的大舞臺上，從來都不是整車廠的‘獨角戲’。只有通過技術創(chuàng)新，持續(xù)踐行供應鏈調(diào)整和本土化戰(zhàn)略，孵化和培養(yǎng)更多出色的汽車零部件供應商，才能更好地應對市場的實時變化和挑戰(zhàn)，并在全球汽車產(chǎn)業(yè)中保持足夠的競爭力。”

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