小排量渦輪增壓盛行 人人車(chē)詳解渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)

　　如今小排量渦輪增壓盛行，各種車(chē)型都推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，其性價(jià)比在市場(chǎng)上更是被說(shuō)的天花亂墜。雖然這種增壓技術(shù)已流行多年，但很多人對(duì)它的認(rèn)識(shí)還存在許多疑惑與誤區(qū)。今天，人人車(chē)就帶大家深入了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　首先肯定要了解什么是渦輪增壓系統(tǒng)？據(jù)人人車(chē)了解，渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。

　　1.單渦輪增壓

　　只有一個(gè)渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。單渦輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。

　　2.雙渦輪增壓

　　六缸汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個(gè)氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。因?yàn)槿齻�(gè)氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。

　　另外，把三個(gè)氣缸分成一組可防止各缸之間的排氣干擾。雙渦輪增壓系統(tǒng)除包括渦輪增壓器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。

　　據(jù)人人車(chē)介紹，車(chē)用渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體三部分組成。增壓器軸通過(guò)兩個(gè)浮動(dòng)軸承支承在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤(rùn)滑和冷卻軸承的油道，還有防止機(jī)油漏入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)中的密封裝置等。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器（Turbo）實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

　　使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)給人的感覺(jué)是比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)強(qiáng)勁很多，據(jù)人人車(chē)介紹，其最大優(yōu)點(diǎn)是可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%，甚至更多。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了增壓技術(shù)后，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，在某些程度上省油，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)中很重要的一點(diǎn)。但切記不要經(jīng)常猛踩油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“忽高忽低”，渦輪增壓器也不斷介入工作，油耗會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要費(fèi)油。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)

　　經(jīng)過(guò)了增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能也受到影響，因此渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的壽命會(huì)比同樣排量的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要短一些。

　　為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過(guò)程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，因此也限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)讓追求及時(shí)性車(chē)主不能容忍的缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。從踩下油門(mén)到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少進(jìn)氣的壓力。

　　各大渦輪增壓廠家都在對(duì)渦輪增壓裝置進(jìn)行升級(jí)，但是由于結(jié)構(gòu)性的原因，渦輪增壓的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)和大排量的汽車(chē)還是有一定的差異的。因此，人人車(chē)提醒，如果要追求激烈駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓的引擎其實(shí)并不適合。

　　渦輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，日常行車(chē)中渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，沒(méi)有渦輪增壓的啟動(dòng)，1.8T的汽車(chē)還不如一部1.8的車(chē)，因?yàn)闆](méi)有啟動(dòng)的渦輪對(duì)于進(jìn)氣甚至?xí)�有一些阻力作用�?/p>

　　此外，人人車(chē)還了解到，渦輪增壓在維護(hù)保養(yǎng)方面有些“嬌氣”，對(duì)汽油標(biāo)號(hào)、機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)、保養(yǎng)的要求都要更高一些，行駛到一定公里時(shí)就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，但畢竟無(wú)形之中增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境一般的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。

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　　原標(biāo)題：小排量渦輪增壓盛行 人人車(chē)詳解渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)