小排量渦輪增壓盛行 人人車詳解渦輪增壓優(yōu)缺點

　　如今小排量渦輪增壓盛行，各種車型都推出渦輪增壓發(fā)動機車型，其性價比在市場上更是被說的天花亂墜。雖然這種增壓技術已流行多年，但很多人對它的認識還存在許多疑惑與誤區(qū)。今天，人人車就帶大家深入了解一下渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點。

　　首先肯定要了解什么是渦輪增壓系統(tǒng)？據(jù)人人車了解，渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。

　　1.單渦輪增壓

　　只有一個渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。單渦輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。

　　2.雙渦輪增壓

　　六缸汽油噴射式發(fā)動機。兩個渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個氣缸的排氣驅(qū)動一個渦輪增壓器。因為三個氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉動平穩(wěn)。

　　另外，把三個氣缸分成一組可防止各缸之間的排氣干擾。雙渦輪增壓系統(tǒng)除包括渦輪增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。

　　據(jù)人人車介紹，車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。

　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機。渦輪增壓器（Turbo）實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

　　當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，進而增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點

　　使用渦輪增壓發(fā)動機的汽車給人的感覺是比自然吸氣的發(fā)動機車強勁很多，據(jù)人人車介紹，其最大優(yōu)點是可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%，甚至更多。

　　另外，發(fā)動機采用了增壓技術后，能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放，在某些程度上省油，這也是渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點中很重要的一點。但切記不要經(jīng)常猛踩油門，使發(fā)動機轉速“忽高忽低”，渦輪增壓器也不斷介入工作，油耗會比同排量自然吸氣發(fā)動機還要費油。

　　渦輪增壓發(fā)動機的缺點

　　經(jīng)過了增壓后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，機械性能、潤滑性能也受到影響，因此渦輪增壓內(nèi)燃機的壽命會比同樣排量的非增壓發(fā)動機要短一些。

　　為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此也限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。

　　渦輪增壓發(fā)動機有一個讓追求及時性車主不能容忍的缺點是動力輸出反應滯后。從踩下油門到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。

　　各大渦輪增壓廠家都在對渦輪增壓裝置進行升級，但是由于結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。因此，人人車提醒，如果要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實并不適合。

　　渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，日常行車中渦輪增壓的啟動機會很少，沒有渦輪增壓的啟動，1.8T的汽車還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至會有一些阻力作用。

　　此外，人人車還了解到，渦輪增壓在維護保養(yǎng)方面有些“嬌氣”，對汽油標號、機油標準、保養(yǎng)的要求都要更高一些，行駛到一定公里時就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，但畢竟無形之中增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境一般的車主來說特別值得注意。

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