美國火車脫軌是什么原因?美國火車為什么總是脫軌?

　　今天美國發(fā)生了一起火車脫軌時間，造成了1人死亡，100對人受傷，那么這次火車脫軌的原因是什么呢?美國這幾年火車脫軌并不是個例，為什么美國火車總是脫軌而中國則并不常見呢?

　　新澤西州長克里斯蒂(Chris Christie)說，“這看上去就是一場交通事故。” 當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門稱，沒有跡象顯示新澤西州霍博肯市火車相撞事故與恐怖主義相關(guān)，或系故意行為。美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)已經(jīng)從華盛頓派出小組赴事發(fā)地評估該事件。

　　事故發(fā)生于當(dāng)?shù)厣习喔叻鍟r間。這輛始發(fā)于紐約州Spring Valley鎮(zhèn)的Pascack Valley線通勤火車，按照計劃應(yīng)該于8:38分到達(dá)終點站霍博肯, 事故發(fā)生時已經(jīng)晚點了近7分鐘。據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，火車以比一般進(jìn)站時更快的速度駛?cè)胝九_。進(jìn)站后火車也沒有任何減速的跡象，而是直接撞向了鐵軌盡頭的阻擋裝置。第一節(jié)車廂在撞飛阻擋樁之后“飛”入火車站建筑屋內(nèi)，對火車站建筑造成明顯的破壞。

　　事故發(fā)生的霍博肯火車站(Hoboken Terminal)是新澤西重要的交通樞紐，有包括出軌的Pascack Valley在內(nèi)的3條通勤火車的終點站，也有輪渡、公共汽車和地鐵(PATH)。

　　除了位于霍博肯火車站地下的地鐵在下午打掃干凈后重新開放以外，通勤火車，公交車站和輪渡都在下班高峰時繼續(xù)關(guān)閉。新澤西交通局發(fā)布公告稱，其他未受影響的交通線路都無條件接受已經(jīng)購買的停駛火車、汽車或者輪渡票，以幫助受到影響的乘客在不增加開支的情況下繞路回家。

　　新澤西交通局表示，駕駛出軌火車的司機(jī)是48歲的蓋里格(Thomas Gallagher)，他已經(jīng)在新澤西交通局工作了29年。經(jīng)過簡單治療后，蓋里格已經(jīng)出院，目前正在協(xié)助調(diào)查中。

　　超速出軌事故多

　　其實，翻看一下近幾年的火車事故報告，可以發(fā)現(xiàn)這樣的事故并不少見。

　　與這次霍博肯事故類似的有：2008 年 12 月，因為慶祝圣誕節(jié)通宵8 個小時后導(dǎo)致上班時神情恍惚，紐約史泰頓島的地鐵 MTA 的司機(jī)在進(jìn)入終點站時錯過了安全停車區(qū)，駕車直接撞向鋼鐵保險杠。在最后的幾秒鐘，她試圖拉動緊急剎車，可是卻錯誤地拉到了喇叭桿。

　　美國近年來鐵路事故頻發(fā)，事故原因也經(jīng)常令人覺得匪夷所思。

　　今年4月3日，在費(fèi)城郊外的賓州Chester鎮(zhèn)，以接近限速170公里時速行駛的美鐵89次火車，撞上了停在鐵軌上正在施工的美鐵工程車。事故造成2名美鐵軌道維修工死亡，火車前兩節(jié)車廂出軌。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國國家運(yùn)輸安全委員會在初步報告中指出，美鐵89次火車本該行駛在另一條軌道而不是發(fā)生撞車的3號軌道上;而且更為詭異的是，工程車原定要修理的是旁邊的2號軌道。目前美國國家運(yùn)輸安全委員會還在調(diào)查，為什么不該出現(xiàn)在3號軌道上的火車和工程車會陰差陽錯地出現(xiàn)在那里。

　　近10年來傷亡最嚴(yán)重的是2015年5月12日的費(fèi)城火車出軌事故。當(dāng)時一輛由華盛頓開往紐約的188次載客列車，在行經(jīng)賓州費(fèi)城里奇蒙港附近時，疑似以超過160公里的時速進(jìn)入彎道造成出軌事故。事故至少造成8人死亡，超過200人受傷，其中11人重傷。該事故原因還在調(diào)查中。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國國家運(yùn)輸安全委員會在記者會上提出了兩種解釋，一種是有石頭砸中司機(jī)，另一種是司機(jī)以為自己在另一個軌道上，但是無論哪一種原因，都造成司機(jī)失去“現(xiàn)狀意識”，所以以遠(yuǎn)超過限速的時速沖入彎道。1943年時，在同一個彎道，超速的火車出軌造成79人死亡。

　　類似的事情還不少。2013年12月1日，紐約大都會北方鐵路運(yùn)營的哈德遜線通勤火車因為司機(jī)睡著導(dǎo)致在斯派滕戴維爾站前超速駛?cè)霃澋�，造成四�?jié)車廂嚴(yán)重出軌。該事故造成4人遇難、63人受傷。

　　當(dāng)然也有設(shè)備故障造成的事故。2013年5月17日，大都會北方鐵路運(yùn)營的紐黑文線在Fairfield Metro 站外因為轉(zhuǎn)向輪軸連接桿損壞出軌，倒在臨近的鐵軌上，與臨近鐵軌上行駛的另一輛火車相撞。事故造成65人受傷。事故發(fā)生前幾天的車檢報告中有提到轉(zhuǎn)向輪軸連接桿的問題，但是不知為何沒有人就此進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和維修處理。

　　美國火車缺乏“防呆”系統(tǒng)

　　美國的鐵路系統(tǒng)大多都始建于上兩個世紀(jì)。那時火車時速不高，所以按照現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)來看，彎道轉(zhuǎn)彎半徑都太急。但由于大規(guī)模改建鐵路線路成本巨大，美國都是以限速的方式來讓列車通過這些急轉(zhuǎn)彎。

　　在2013年因司機(jī)睡著而忘了減速從而造成彎道出軌事故后，大都會北方鐵路全面加裝了強(qiáng)制減速裝置，使得列車能在進(jìn)入彎道前自動剎車。

　　2008年，美國國會曾通過法案，要求美國的列車到2015年前均安裝精確列車控制系統(tǒng)(Positive Train Control，PTC)。該系統(tǒng)在原理是通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，在需要減速或者靠近禁止駛?cè)氲膮^(qū)間地段之前實行自動剎車，這樣即使司機(jī)打盹也可以防止列車相撞、超速出軌、無授權(quán)進(jìn)入施工區(qū)、軌道轉(zhuǎn)轍器錯誤等復(fù)雜情況的發(fā)生。

　　然而，由于成本和安裝過程復(fù)雜等原因，美國一些鐵路公司并未能按期完成安裝。部分公司甚至威脅說，如果要強(qiáng)制安裝，公司將全面關(guān)停所有業(yè)務(wù)。因此，美國國會不得不將安裝期限延長至2018年。

　　據(jù)悉，29日當(dāng)天的出軌火車所屬的新澤西運(yùn)輸鐵路公司名下?lián)碛?40輛列車，全都沒有裝備精確列車控制系統(tǒng)，公司雇員也無人接受過如何操作該系統(tǒng)的培訓(xùn)。

　　火車司機(jī)待遇高

　　美國的客運(yùn)火車司機(jī)全都是工會會員。鐵路工會的會員享受高福利和勞動保護(hù)，收入也遠(yuǎn)高于同等學(xué)歷人士，而且通常可以提前退休，享受私營公司員工沒有的退休金。在3大汽車廠商破產(chǎn)之后，美國的工會在私營企業(yè)中已經(jīng)不多，主要集中在政府部門或者依靠稅收補(bǔ)貼的部門員工之中。

　　新澤西交通局內(nèi)的17個鐵路工會因為無法和新澤西交通局達(dá)成正式的用工協(xié)議，已經(jīng)5年沒有簽署任何合同。今年3月，新澤西交通局的鐵路工會曾打算聯(lián)合罷工，迫使新澤西交通局接受工會提出的要求。新澤西交通局之前曾向工會建議新的合同，以保證工資每年有強(qiáng)制性增長，在今后9年內(nèi)漲幅總共不低于21%，且強(qiáng)制增長率也適用過去5年，政府一次性補(bǔ)發(fā)過去5年沒有增長工資的損失。但是工會對這個建議不滿意，仍然威脅發(fā)動罷工，最后雙方雖然達(dá)成了協(xié)議，但具體內(nèi)容沒有公開。

　　2013年因為打瞌睡造成火車出軌的大都會北方鐵路公司司機(jī)洛克菲勒 (William Rockefeller)也是工會會員。他迄今為止沒有受到任何起訴。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國國家運(yùn)輸安全委員會聲稱，該司機(jī)患有事先沒有被醫(yī)生診斷出的“睡眠紊亂綜合征”。事故發(fā)生時，洛克菲勒48歲，已經(jīng)在大都會北方鐵路工作了11年。事故發(fā)生后，洛克菲勒因病無法繼續(xù)開車，但仍繼續(xù)享受著10萬美元的年薪，僅僅是損失了開車時才有的各種補(bǔ)貼。事故發(fā)生2年后，洛克菲勒達(dá)到工會允許的年齡加工齡的要求而申請退休，之后就一直享受著退休金。

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　　原標(biāo)題：美國火車脫軌是什么原因?美國火車為什么總是脫軌?