截至2021年年底 全國乘用車產(chǎn)能利用率僅為52.47%

疫情影響產(chǎn)能，產(chǎn)能限制銷量……這一背景下，有的新能源車企選擇推遲交付，有的則選擇砍掉部分其他業(yè)務(wù)。比亞迪近日宣布將停止燃油車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

消息曝出后引起業(yè)界廣泛關(guān)注，值得注意的是，無論采取何種方式應(yīng)對產(chǎn)能不足，這些頭部新能源車企的共同點(diǎn)都是銷量遠(yuǎn)超產(chǎn)能，以至于反過來受到了“產(chǎn)能不足”的限制。

相對于這些“產(chǎn)能不足”的頭部新能源車企，一些非頭部新能源車企或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩。

乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

有分析指出，在補(bǔ)貼豐厚時(shí)，資本一擁而上進(jìn)軍新能源車。隨著眼下補(bǔ)貼退坡、上游成本漲價(jià)等因素出現(xiàn)，不少車企也已陷入了進(jìn)退兩難的境地。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)1月公布的數(shù)據(jù)，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達(dá)29家。

另據(jù)中證報(bào)報(bào)道，在第一批造車新勢力狂飆突進(jìn)的2015年至2017年，彼時(shí)規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車新勢力沒有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時(shí)空、領(lǐng)途等2020年銷量為零。

眼下新能源車“冰火兩重天”的局面已愈發(fā)受到關(guān)注。今年3月，國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上提出，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。同時(shí)，要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

標(biāo)簽： 乘用車產(chǎn)能 產(chǎn)能利用率 新能源汽車 冰火兩重天

　　 原標(biāo)題：截至2021年年底 全國乘用車產(chǎn)能利用率僅為52.47%