低空經(jīng)濟攀高向新 配套產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)健白o(hù)航”

本報記者 李雯珊 劉 釗

近日，廣州宣布建設(shè)全國首個低空經(jīng)濟應(yīng)用示范島，同時啟動飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就在示范島如火如荼地建設(shè)之時，相隔不遠(yuǎn)的大灣區(qū)內(nèi)，中信海直的直升機正平穩(wěn)降落在珠海九洲機場，這意味著深圳往返珠海的大灣區(qū)首條常態(tài)化運營短途運輸航線正式開通，單程距離由傳統(tǒng)的陸路通行耗時2小時左右，縮短至20分鐘。

在低空經(jīng)濟快速發(fā)展的背后，配套產(chǎn)業(yè)無疑扮演著重要角色。配套產(chǎn)業(yè)的不斷完善，為低空經(jīng)濟的發(fā)展培育了肥沃土壤，支撐低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)攀高向新。

展翅翱翔

厚積薄發(fā)凌云志

中國在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的探索走在了前列。“當(dāng)前我國發(fā)展低空經(jīng)濟已經(jīng)具備較好基礎(chǔ)，概括講是‘三個有’，即有政策、有基礎(chǔ)、有能力。”國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東表示。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及的細(xì)分行業(yè)眾多，可大致分為上游航空裝備技術(shù)的研發(fā)與制造、中游基礎(chǔ)設(shè)施以及下游的低空經(jīng)濟服務(wù)與應(yīng)用。

具體而言，上游領(lǐng)域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統(tǒng)等，電池作為“飛行汽車”的重要組成部分，當(dāng)下在A股市場中，以寧德時代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達(dá)等為代表的頭部公司都已經(jīng)進(jìn)行涉足并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品;在中游領(lǐng)域，市場主要關(guān)注的是低空產(chǎn)品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動力、中航電機等。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已成為一片廣闊的藍(lán)海。2023年12月份召開的中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。此外，多地也積極布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，接連出臺低空經(jīng)濟相關(guān)規(guī)劃和支持政策，在產(chǎn)業(yè)集聚、應(yīng)用場景等方面持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

工業(yè)和信息化部等多部門近日聯(lián)合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網(wǎng)絡(luò)、“干-支-末”無人機配送網(wǎng)絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。

此前，中國民航局在廣州正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球電動垂直起降航空器(eVTOL)行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。“臺上三分鐘，臺下十年功”，這張許可證的背后蘊藏著億航智能創(chuàng)業(yè)的不易。

億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智表示：“政府提供的營商環(huán)境和‘生長土壤’尤為重要。從創(chuàng)業(yè)起步，到掌握核心技術(shù)，再到成為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大，都離不開政策的支持。同時，我國產(chǎn)業(yè)制造與基礎(chǔ)設(shè)施等配套都為低空經(jīng)濟規(guī)?；峁┝藯l件。”

活力迸發(fā)

筑牢發(fā)展“壓艙石”

五月初夏，在蔚藍(lán)的天空下，記者看到搭載兩人的小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在廣州大學(xué)城的青創(chuàng)匯廣場成功垂直起飛，全程采用自動駕駛模式，首批規(guī)劃四個起降點，串聯(lián)起約17公里的空中環(huán)島線路，配套飛行汽車起降、停放、補能、通信等基礎(chǔ)設(shè)施。

“得益于近年來中國科技進(jìn)步與配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，讓小鵬匯天有機會更好地實現(xiàn)‘換道超車’，實現(xiàn)在飛行汽車產(chǎn)品研發(fā)上的突破。”小鵬匯天總裁趙德力在現(xiàn)場向記者介紹。

有別于過往的無人機，當(dāng)前，以飛行汽車為代表的飛行器產(chǎn)業(yè)方興未艾，載人低空飛行對低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術(shù)要求。

作為一個涉及多個領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，低空經(jīng)濟以低空飛行活動為核心，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域的全面發(fā)展，配套產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效對低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展有至關(guān)重要的作用。

在整個低空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)中，配套產(chǎn)業(yè)的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)都可能無法正常運轉(zhuǎn)。從航空器、核心零部件(例如電機、電池、電控)、輕質(zhì)復(fù)合材料，到航空管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)算力等，我國在低空經(jīng)濟需要的配套產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成較為扎實的積累。

“載人機、載貨機等多場景低空飛行活動是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的最終產(chǎn)出，也是牽引整個產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展的關(guān)鍵。”中國民航大學(xué)低空交通與低空經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任覃睿向《證券日報》記者表示，“從大類而言，低空經(jīng)濟由低空飛行業(yè)、低空載運與作業(yè)裝備技術(shù)業(yè)、低空交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)三大核心產(chǎn)業(yè)組成，復(fù)雜融合了新能源動力技術(shù)、無人駕駛航空技術(shù)、先進(jìn)航空制造技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)。”

長期以來，我國在低空領(lǐng)域的研究多聚焦消費級無人機，而載人機占比較低。不過正是得益于此前對無人機配套產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，在載人機領(lǐng)域也能游刃有余。配套產(chǎn)業(yè)在發(fā)揮低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)“壓艙石”作用的同時，也使得我國在新一代載人機低空產(chǎn)業(yè)中能夠向新而行。

蓄勢待飛

補鏈強鏈試比高

“雖然低空經(jīng)濟的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到了一定程度，但具體技術(shù)的成熟性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等方面還需要在實踐中進(jìn)行驗證。”覃睿表示，發(fā)展低空經(jīng)濟需要低空裝備，就是圍繞無人化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術(shù)攻關(guān)，包括電池電機、智能網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用到航空工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建滿足不同應(yīng)用場景需求。

若沒有完善的配套產(chǎn)業(yè)支撐，短期內(nèi)以飛行汽車為主的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)或難以實現(xiàn)真正的突破。

覃睿表示，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特別是載人、載貨方面的飛行器商業(yè)化需要電池技術(shù)、智能駕駛、航路規(guī)劃等實現(xiàn)突破性落地。以電池技術(shù)為例，目前的能量密度還不能滿足大多數(shù)應(yīng)用場景需求。

3月27日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024—2030年)》提出，加快推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗證。

低空經(jīng)濟電池具備高能量密度、高功率、高安全性等特征，電池企業(yè)不斷推動電池向更高能量密度等方向迭代，將幫助低空經(jīng)濟逐步實現(xiàn)商業(yè)化。不可忽視的是，飛行器電池的供能與補能仍是目前制約低空經(jīng)濟特別是載人飛行活動發(fā)展的最大障礙，特別是在續(xù)航方面，電池的能量密度尚未達(dá)到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。實際上，為了滿足低空經(jīng)濟的實際需求，電池的續(xù)航能力至少需要提升10倍。

盡管與目標(biāo)仍有一定距離，但不少電池企業(yè)已在積極布局相關(guān)產(chǎn)品。例如，寧德時代早在2023年4月份發(fā)布了凝聚態(tài)電池，最高單體能量密度達(dá)500Wh/kg;正力新能推出了面向eVTOL市場的動力電池，能量密度可達(dá)320Wh/kg。

為推動城市空中交通領(lǐng)域eVTOL產(chǎn)品動力系統(tǒng)組件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，2024年4月28日，億航智能宣布與巨灣技研達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)全球首款適用于eVTOL的超快/極快充電池方案。

除了電池的續(xù)航能力之外，低空智能網(wǎng)聯(lián)也是配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，低空交通運輸并不是孤立存在的，需要與地面交通或軌道交通等達(dá)到安全高效的連接，從而形成井然有序的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

如何保障飛行過程中的有效通信也成為當(dāng)下亟待解決的問題。低空經(jīng)濟發(fā)展所需的空管系統(tǒng)依托移動通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等基礎(chǔ)設(shè)施，形成通信、感知、計算一體化的智能互聯(lián)低空數(shù)字化服務(wù)體系。其中，通信技術(shù)支持主要涉及無線通信技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)，以幫助飛行器實現(xiàn)低空互聯(lián)、定位導(dǎo)航與決策感知。

在中國工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室主任陳志杰看來，如果低空領(lǐng)域從業(yè)者仍將眼光停留在設(shè)計傳統(tǒng)通用航空應(yīng)用模式上，不加快推進(jìn)以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和體系變革，則低空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都是“空中樓閣”，不能付諸實施。

目前，中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A通感一體化通信天線及主設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用延伸方面進(jìn)行有益的嘗試;ADS-B(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)在國際上得到了廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報。當(dāng)下，探索出一種性價比最高的通信解決方案已成為擺在臺面上的重要問題。

“需要認(rèn)識到，相較于已經(jīng)發(fā)展成熟的高空飛行，中國的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期探索階段。如何從中搶占發(fā)展先機，實現(xiàn)向各行各業(yè)拓展?jié)B透，將成為下一階段的關(guān)鍵。”覃睿表示，“只有不斷加強低空經(jīng)濟配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)，在完善相關(guān)政策法規(guī)以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經(jīng)濟發(fā)展提供更加堅實的支撐。”

標(biāo)簽： 配套 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?/a> 低空經(jīng)濟

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