碰撞保護(hù)：歐洲NCAP的最新技術(shù)和測試方法

摘要：

車輛碰撞測試是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可或缺的一環(huán)。作為消費者，我們需要知道我們所購買的汽車有多少碰撞保護(hù)功能。歐洲新車評估計劃（NCAP）已成為汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，該組織的測試結(jié)果對于制造商和消費者都至關(guān)重要。本文將探討歐洲NCAP最新的技術(shù)和測試方法，特別是在考慮駕駛員和乘員的多樣性方面。

【資料圖】

引言：

汽車碰撞測試是一個非常重要的領(lǐng)域，其目的是通過實驗測量車輛在不同碰撞場景下的表現(xiàn)，以評估乘員的安全性。車輛碰撞測試的成果是為汽車制造商和消費者提供安全和技術(shù)信息的一種方式。歐洲新車評估計劃（NCAP）成立于1997年，是一種獨立的車輛安全評估系統(tǒng)，由歐洲交通安全委員會（Euro NCAP）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、歐洲摩托車制造商協(xié)會（ACEM）和汽車保險協(xié)會（CIECA）等歐洲組織共同支持。本文將探討歐洲NCAP最新的技術(shù)和測試方法，特別是在考慮駕駛員和乘員的多樣性方面。

歐洲NCAP對女性乘員的保護(hù)

歐洲NCAP觀察到女性乘員在正面碰撞中四肢受傷的頻率明顯高于男性乘員。因此，碰撞測試需要考慮駕駛員與乘員的多樣性。在正面碰撞中，歐洲NCAP建議引入最新一代THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性假人。THOR 5F和THOR 50M假人都是基于人體解剖結(jié)構(gòu)和生物力學(xué)知識構(gòu)建的人體模型，可用于測試不同碰撞條件下的人體損傷情況。在MPDB碰撞中，歐洲NCAP將對腦損傷風(fēng)險進(jìn)行評估，中型男性Hybrid III 50M前排乘員假人也將被THOR 5F假人取代。臺車試驗和虛擬仿真將用于輔助評估下肢損傷、假人下潛和（自適應(yīng)）約束系統(tǒng)魯棒性，同步考慮駕駛員特征（年齡、性別、體重和身高），坐姿和碰撞嚴(yán)重度等變量的影響。虛擬測試將成為遠(yuǎn)端乘員保護(hù)評價的一個組成部分。

在歐洲NCAP鞭打測試中，相關(guān)試驗參數(shù)設(shè)置被認(rèn)為對女性的揮鞭傷保護(hù)起到了反作用。為解決這個問題，歐洲NCAP正在探索生物逼真度和性別差異化方法，并且在長遠(yuǎn)來看，虛擬測試可用于女性和男性損傷差異鑒別。

歐洲NCAP對兒童乘員的保護(hù)

歐洲NCAP對兒童乘員保護(hù)的評估仍然側(cè)重于嬰幼兒相關(guān)的兒童約束系統(tǒng)的應(yīng)用情況。在正面偏置和側(cè)面碰撞中，仍將對6歲和10歲兒童進(jìn)行保護(hù)。

在Q10胸部損傷的評估中，歐洲NCAP將基于胸部壓縮量和VC值，而非加速度。Q6將通過壓力傳感器來考察腹部損傷。

歐洲NCAP對行人保護(hù)的最新研究

行人保護(hù)是汽車安全評估的重要領(lǐng)域之一，因為行人在車禍中的傷亡率非常高。歐洲NCAP已于2023年對行人頭碰測試區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展，以更好地解決騎車人的問題，并引入具有新生物力學(xué)的aPLI腿型?？紤]女性更容易承受高損傷風(fēng)險，且女性多采用新興的微型小車交通工具，歐洲NCAP將繼續(xù)研究其損傷模式、測試方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為更有效地解決實際中的傷亡問題，歐洲NCAP將修改頭碰測試和評分方法促進(jìn)A柱頭碰保護(hù)，并有望擴(kuò)展到發(fā)動機罩前緣和保險杠測試。

結(jié)論

歐洲NCAP的碰撞測試是汽車安全評估的標(biāo)準(zhǔn)之一，它使用最新的技術(shù)和測試方法來保護(hù)駕駛員和乘員的安全。在考慮駕駛員和乘員的多樣性方面，歐洲NCAP建議引入最新一代THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性假人，以便更好地測試不同性別和年齡的人體在不同碰撞條件下的損傷情況。此外，歐洲NCAP還將繼續(xù)研究兒童和行人保護(hù)方面的問題，以尋求更好的解決方案。這些努力的結(jié)果將有助于消費者更好地了解他們所購買的汽車的安全性，并促使制造商不斷改進(jìn)其汽車的碰撞保護(hù)性能。

在未來，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，碰撞保護(hù)的要求也將越來越高。歐洲NCAP將繼續(xù)與汽車制造商和其他利益相關(guān)方合作，以確保其測試標(biāo)準(zhǔn)和方法始終保持最新和最可靠。

標(biāo)簽：

　　 原標(biāo)題：碰撞保護(hù)：歐洲NCAP的最新技術(shù)和測試方法