理想ONE車主集體維權(quán) 直營模式更考驗企業(yè)口碑

“提車未到一個月就宣布停產(chǎn)，對我們車主造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。”9月初，杭州多家理想汽車門店都發(fā)生了車主維權(quán)的情況，主要原因還是理想汽車于9月1日突然宣布理想ONE終端降價兩萬元，并放出了停產(chǎn)的消息，全新改款替代車型為即將上市的理想L8。事件一出，虛假宣傳的質(zhì)疑聲紛至沓來。

截至發(fā)稿，在第三方投訴平臺上，針對該事件的投訴已經(jīng)達(dá)到千余起。事實上，類似的維權(quán)風(fēng)波在新勢力車企身上并不鮮見，特斯拉、小鵬等品牌也都遭遇過。很多人不禁想問，造車新勢力為什么總愛“割韭菜”?

理想ONE車主集體維權(quán)

有車主投訴反映，其在2022年6月30日訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生產(chǎn)商統(tǒng)一口徑，未提及該車輛升級換代停產(chǎn)以及降價等事宜，并保證全國統(tǒng)一價格。8月19日，該車主正式提車，僅過了12天，9月1日理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級停產(chǎn)并優(yōu)惠兩萬元。

“車型停產(chǎn)導(dǎo)致新車價值和二手車價值都大幅度縮水，售后維修也可能成為一件很麻煩的事情，除了損失時間成本和經(jīng)濟(jì)利益，理想汽車這波操作也深深傷害了眾多車主對該品牌的信任。”不少車主對理想汽車這波操作難以接受。

9月3日晚間，理想汽車通過官方APP發(fā)布《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級服務(wù)的說明》，表示理想L8發(fā)布后，理想汽車將嚴(yán)格履行對于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)。同時，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎(chǔ)上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，軟件團(tuán)隊也將持續(xù)開發(fā)和運營理想ONE的OTA軟件升級服務(wù)。

對于這則說明，車主們并不買單。相對于理想汽車“不痛不癢”的回應(yīng)，目前車主訴求主要集中在以下幾點：將原本10年增程電路系統(tǒng)質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保，保障車型停產(chǎn)后的后續(xù)維修事宜;對降價銷售損失部分對車主進(jìn)行直接經(jīng)濟(jì)補償;保留車主退車或更換新款車型的權(quán)利。

直營模式更考驗企業(yè)口碑

在新勢力車企中，因車型迭代造成老車主投訴理想汽車并非個案。2018年12月12日，小鵬汽車首款車型小鵬G3正式上市。7個月后，小鵬汽車就上市了2020款小鵬G3，同樣導(dǎo)致了老車主集體維權(quán)。特斯拉在多次下調(diào)相關(guān)車型售價時，也遭老車主抗議。

新能源汽車“割韭菜”的情況頻發(fā)，與新勢力車企的直營模式有很大關(guān)系。傳統(tǒng)模式中，車型停產(chǎn)、改款、換代都有經(jīng)銷商在中間形成一個緩沖區(qū)，并會提前很長一段時間告知消費者相關(guān)信息，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行降價促銷，消費者選擇的余地大很多。

在“用戶型企業(yè)”概念備受推崇的今天，失去了經(jīng)銷商緩沖的直營模式車企在經(jīng)營策略上的任何“閃失”，都將直接反饋于品牌形象和口碑上，從而傳導(dǎo)至銷售端。在新舊產(chǎn)品交替的當(dāng)下，理想汽車8月僅交付4571臺車，環(huán)比下降56.14%，同比下降51.54%。

業(yè)內(nèi)人士表示，停產(chǎn)理想ONE，加速產(chǎn)品的更新，這是一個合理的做法,但在產(chǎn)品序列更新與維護(hù)老車主們的感情之間仍要做好平衡。如何處理技術(shù)升級、產(chǎn)品迭代以及與消費者之間的關(guān)系，造車新勢力需要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)車企在新車上市之前有足夠的醞釀時間，包括在市場上不斷推送新產(chǎn)品即將上市的消息，同時老產(chǎn)品給新產(chǎn)品讓路，也包括價格上的讓路。(商報記者 郭雨昕)

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