鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋成功合龍 長度最長、跨度最大

5月19日上午，隨著最后一塊鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落下，鄭(州)濟(南)鐵路鄭州黃河特大橋項目克服疫情影響，如期實現(xiàn)主橋合龍，創(chuàng)下我國高速鐵路無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁大橋中長度最長、跨度最大、設(shè)計時速最高等三項紀錄。

這是5月19日拍攝的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁合龍施工現(xiàn)場。新華社記者 朱祥 攝

據(jù)悉，作為鄭濟鐵路控制性工程的鄭州黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5千米處，總投資75.2億元，為“三橋合一”的公鐵兩用橋。其中，大橋上層為32.5米寬、雙側(cè)6車道、設(shè)計時速100公里的鄭(州)新(鄉(xiāng))快速公路;下層上游側(cè)為設(shè)計時速350公里的鄭濟高鐵，下游側(cè)為設(shè)計時速160公里的鄭(州)新(鄉(xiāng))市域鐵路。

19日合龍的該橋主橋鋼桁梁全長2016米，最大單跨168米，鋼梁總重7.28萬噸。主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，是目前我國長度最長、跨度最大、設(shè)計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋。

這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋。新華社記者 朱祥 攝

據(jù)介紹，由于該橋主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊淺灘地帶，受黃河游蕩性沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大等因素影響以及橋梁施工段穿過黃河濕地保護區(qū)、黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū)，使得該橋梁兼具工程規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保水保要求高等“兩大兩高”特點。

這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋(無人機照片)。新華社記者 朱祥 攝

河南省發(fā)改委巡視員石新寬說，鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋順利合龍，標志著鄭濟鐵路建設(shè)進入快車道，為早日實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

鄭濟鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，是河南省“米”字形快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。鐵路建成后，鄭州至濟南的行車時間將縮短至2個小時以內(nèi)，對推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(記者李鵬)

這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋。新華社記者 朱祥 攝

這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋(無人機照片)。 新華社記者 朱祥 攝

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