上海浦東：配送“最后一公里” 無論多晚送完最后一單才下班

昨天中午時(shí)分，一輛輛大貨車載著新鮮的蔬果駛?cè)攵＿速I菜位于浦東新區(qū)的城市分揀中心，大倉(cāng)內(nèi)，約450位員工忙碌地打包、品控;16時(shí)，分揀后的貨品被裝上運(yùn)輸車，一批批駛離大倉(cāng)，向浦東各個(gè)前置倉(cāng)進(jìn)發(fā);17時(shí)，配送小哥聚攏到前置倉(cāng)，拎起大袋小袋的生鮮往外走，通常在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，這些民生必需品就會(huì)被送到各個(gè)小區(qū)門口……

昨天是上海展開新一輪核酸篩查首日，市民在線購(gòu)買民生商品的需求進(jìn)一步加大，全市各大“菜籃子”企業(yè)都開足馬力保障供應(yīng)。記者跟隨保供車進(jìn)入封控中的浦東新區(qū)，直擊“菜籃子”保供應(yīng)的全過程。

城市大倉(cāng)：吞吐量達(dá)70萬(wàn)件，覆蓋浦東大部分區(qū)域

14時(shí)40分，記者跟隨叮咚買菜的一輛保供車進(jìn)入浦東新區(qū)，30分鐘后來到金亮路的城市分揀中心，這一大倉(cāng)主要為浦東市民供應(yīng)生鮮產(chǎn)品，目前正處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

記者在大倉(cāng)看到，1.5萬(wàn)平方米的果蔬倉(cāng)已開啟全天24小時(shí)不間斷生產(chǎn)，數(shù)百條加工線繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)，員工將前一批商品運(yùn)送出去之后，又馬不停蹄投入到下一批貨品的生產(chǎn)與分揀中。金亮蔬果倉(cāng)負(fù)責(zé)人陳廣告訴記者，目前上崗人數(shù)已達(dá)到450人，這其中，約一半是大倉(cāng)自有員工，還有一半則是周邊倉(cāng)的員工以及共享員工。

為了保障供應(yīng)，企業(yè)為這些員工租了附近的酒店，但前天夜間，陳廣和他的伙伴們都選擇睡在倉(cāng)庫(kù)里，簡(jiǎn)單地打個(gè)地鋪就對(duì)付過去。一切的一切，都是為了更有效率地保供應(yīng)。陳廣預(yù)計(jì)，封控首日的果蔬吞吐量將是日常的3倍左右，日均可達(dá)到70萬(wàn)件。

這70萬(wàn)件生鮮商品中，蔬菜占比約60%，水果占比30%，雞蛋占比在10%左右。哪些商品最受市民歡迎?陳廣說，存放周期較長(zhǎng)的土豆、番茄、雞蛋等商品賣得更好，比如，最近土豆的銷量很大，原來每天的供貨量只有1萬(wàn)份，現(xiàn)在已飆升到4.6萬(wàn)份。

從進(jìn)貨區(qū)到生產(chǎn)加工間，從分揀區(qū)到物流發(fā)貨區(qū)，記者在大倉(cāng)看到，每一個(gè)人都極度忙碌。在分揀區(qū)，分揀員來回運(yùn)送幾次就已滿頭大汗，而裝載物資的叉車托板則指向不同的前置倉(cāng)，惠深站、泥城站、臨沂站、友誼站……上海第一批封控區(qū)域有近百個(gè)叮咚買菜的前置倉(cāng)，這個(gè)大倉(cāng)可覆蓋絕大部分前置倉(cāng)。

前置倉(cāng)：3點(diǎn)起床干活，必須快一點(diǎn)再快一點(diǎn)

16時(shí)許，物流車司機(jī)洪磊已開始忙活第二車的配送了。“前天晚上緊急加班，運(yùn)送完第四趟車，已經(jīng)是凌晨5點(diǎn)，只睡了兩個(gè)多小時(shí)，上午8點(diǎn)又來報(bào)到了。”他對(duì)此沒有怨言，“市民在另一頭等著，能多配送一點(diǎn)是一點(diǎn)。”

配送量的提升肉眼可見。洪磊負(fù)責(zé)的物流配送車，車長(zhǎng)5.2米，日常可裝載40摞約500筐的菜品，為祝橋、金楊、云山、源深、金橋5個(gè)前置倉(cāng)送貨不在話下，但昨天只裝了4個(gè)前置倉(cāng)的貨就已經(jīng)滿了。

16時(shí)30分，洪磊駕駛的物流車駛離大倉(cāng)，5分鐘后來到第一個(gè)前置倉(cāng)——祝橋站，站長(zhǎng)王小林已經(jīng)等在門口：“已經(jīng)爆倉(cāng)了，我們剛把儲(chǔ)存區(qū)商品搬運(yùn)到分揀區(qū)，保證商品先進(jìn)先出，把最新鮮的貨品配送給市民。”

記者來到時(shí)，王小林已連續(xù)工作了13小時(shí)。昨天清晨5點(diǎn)，浦東新區(qū)開始實(shí)施全域封控，她怕被困酒店，索性選擇睡在車上，凌晨3點(diǎn)多就起床干活了，“我們站一共有35個(gè)人，其中有11個(gè)分揀員及內(nèi)勤，22個(gè)配送小哥，平時(shí)的單量在1500單左右，現(xiàn)在妥妥超過2000單，我們必須快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)”。

祝橋站附近的用戶訂單會(huì)抵達(dá)并派發(fā)給這里的分揀員。在分揀區(qū)，數(shù)名分揀員正在緊張工作著。分揀員楊傳婷已在這里工作兩年了，對(duì)商品和庫(kù)位了如指掌，記者看到，她看一眼訂單，就能合理規(guī)劃路線，幾十件商品的揀貨，能做到“不走回頭路”。就在這300多平方米的小小前置倉(cāng)里，走路如風(fēng)的她，一天步數(shù)可達(dá)到5萬(wàn)步。

配送“最后一公里”：無論多晚，送完最后一單才下班

17時(shí)許，鄭州和其他配送小哥一起，先后抵達(dá)祝橋站。前置倉(cāng)里的交貨區(qū)已經(jīng)堆滿了待配送的貨品，鄭州熟稔地找到自己負(fù)責(zé)的貨品。沒過多久，整個(gè)助動(dòng)車就被裝得“撲撲滿”。“這一車一共10單。”他簡(jiǎn)單數(shù)了數(shù)，車前車后的袋子，卻超過了40袋。

短暫的裝貨后，鄭州出發(fā)了。這10單里，有9單是送往同一個(gè)小區(qū)——朗詩(shī)未來樹。封控后，路面上沒什么人，為了抓緊時(shí)間，在等紅燈的間隙，他已開始撥打電話提醒用戶到樓下提貨，電話那頭，能聽到用戶驚喜的感謝聲。

17時(shí)15分，鄭州抵達(dá)小區(qū)。朗詩(shī)未來樹門口已攔起警戒線，門前一排桌子上放滿了快遞，但對(duì)于配送員來說，集中送達(dá)小門指定點(diǎn)的效率反而較高。鄭州又快速撥通了幾個(gè)用戶的電話，說話間，已有不少市民下樓提貨，收到貨品后又是連聲感謝。“謝謝”是這幾天他聽到最多的話。

“昨晚到現(xiàn)在只睡了兩三個(gè)小時(shí)。”鄭州坦言，他是早班配送員，早上6點(diǎn)半開工，按道理晚上7點(diǎn)左右就可收工，“我也記不得今天跑了多少趟，還需要跑多少單，但無論多晚，我一定會(huì)送完最后一單再下班。”

從城市大倉(cāng)的主干，到前置倉(cāng)的分支，再到“最后一公里”的毛細(xì)血管……記者采訪到的每一個(gè)人，前夜昨晨都只睡了兩三個(gè)小時(shí)，但在這個(gè)特殊時(shí)期，在線上“菜籃子”被更多市民期待之時(shí)，每一位城市保供者都忘卻了自身的疲憊，奮力向前，讓市民的生活物資“買得到，也拿得到”。(本報(bào)記者 徐晶卉)

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