不是途觀L不夠好，而是漢蘭達(dá)實(shí)在太強(qiáng)了，各方面都挺不錯(cuò)

過去在合資中型SUV市場(chǎng)中有三張爭(zhēng)冠王牌，上汽通用別克的昂科威、上汽大眾途觀L，還有廣汽豐田的漢蘭達(dá)(圖片|配置|詢價(jià))，可在昂科威競(jìng)爭(zhēng)力不在的情況下，途觀L與漢蘭達(dá)成了爭(zhēng)奪“最佳”名號(hào)的兩條龍。但比起已經(jīng)許久沒有迭代的途觀L，進(jìn)入到第四代的漢蘭達(dá)是從空間到動(dòng)力，再到關(guān)鍵配置都是全面升級(jí)，這差距似乎拉得越來越大了。#現(xiàn)在是購(gòu)買漢蘭達(dá)的好時(shí)機(jī)#

漢蘭達(dá)在視覺上的確比從前要年輕了許多，但可以看到的是，豐田似乎在有意保持車輛長(zhǎng)久以來的硬派作風(fēng)，這也使得我們?cè)谲囕v的主格柵、大燈、前后保險(xiǎn)杠，甚至是輪眉等邊緣包圍結(jié)構(gòu)上，都見到了一種“放大”的視覺效果，其中能夠直接參與到動(dòng)態(tài)駕駛改善的保險(xiǎn)杠、側(cè)裙等包圍，則在一定程度上實(shí)現(xiàn)了立體寬體效果，從而真正改善了多路況環(huán)境下的通過能力。

當(dāng)然，尺寸永遠(yuǎn)是漢蘭達(dá)在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，而且在第四代車型中，它不僅讓軸距達(dá)到了2850mm，超過了中型SUV的2.8米高標(biāo)準(zhǔn)，更把長(zhǎng)寬高擴(kuò)張到了4965/1930/1750mm，這不光體現(xiàn)了我們前面提到過的寬體，也讓其逼近了中大型SUV市場(chǎng)的5米車身長(zhǎng)度，僅僅這一項(xiàng)就已經(jīng)比途觀L長(zhǎng)了足足232mm。

【資料圖】

也正是在這樣的高標(biāo)準(zhǔn)車身尺寸下，漢蘭達(dá)得以提供寬敞的雙排5座或?qū)嵱玫娜?座布局選項(xiàng)，在靜態(tài)空間測(cè)試中，即便是身高181cm的體驗(yàn)者在前排也有1拳的頭部空間；而當(dāng)?shù)诙磐炔靠臻g調(diào)節(jié)至1拳時(shí)，第三排腿部空間仍有一定余量，頭頂掏空也避免了觸頂。更重要的是，在全景天窗之下，漢蘭達(dá)的座椅也是可以獲得真皮的，配合前兩排的加熱與多向調(diào)節(jié)、帶11喇叭的JBL音響、車載氛圍燈以及全系標(biāo)配的多區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，艙內(nèi)的綜合乘坐反饋都保持了較高水平。

最為關(guān)鍵的是，當(dāng)體驗(yàn)到車輛的駕駛艙，我們發(fā)現(xiàn)，中控臺(tái)上不光是有12.3英寸雙液晶屏，更適配了前排流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，構(gòu)成了四屏聯(lián)動(dòng)，并通過豐云悅享系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了包括智能語音識(shí)別控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制在內(nèi)的多樣交互，低配車也有CarPlay/CarLife/HiCar手機(jī)互聯(lián)、頂配則支持人臉識(shí)別。此外，漢蘭達(dá)為了提升操作便捷性，還在方向盤左右、觸控屏下實(shí)現(xiàn)了集中式控制布局，就這兩個(gè)區(qū)域就能控制車載的絕大部分系統(tǒng)或功能。

同時(shí)，豐田的TSS智能安全套件也是名聲在外的，它不光為車輛帶來了L2級(jí)輔助駕駛，也實(shí)現(xiàn)了包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、并線輔助在內(nèi)的一系列輔助功能，安全上也有主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等系統(tǒng)參與提升。

其它配置方面，除了以上我們提到的各類配置外，漢蘭達(dá)還可獲得前排主副駕駛照明燈、后排隱私玻璃、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目以及外后視鏡的電動(dòng)/加熱/倒車下翻/鎖車收納等功能。

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)提供了2.0T燃油版與2.5L雙擎混動(dòng)版兩種選項(xiàng)，其中，懸掛380T銘牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能提供182kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，并匹配愛信8AT變速箱，全系均為四驅(qū)；而智能電混雙擎銘牌對(duì)應(yīng)的THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，則匹配著2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT無級(jí)變速+鎳氫電池組，而無論是搭載單電機(jī)的兩驅(qū)，還是搭載雙電機(jī)的四驅(qū)，2023款車型都可通過181kW的系統(tǒng)綜合功率，從而在保持5.82-5.97L/100km低油耗的同時(shí)，確保全速域下的輸出能力。

底盤方面，除了前橋的麥弗遜式獨(dú)立懸架外，豐田特別的E型多連桿，即后橋雙叉臂式獨(dú)立懸架將會(huì)在支撐性能上更加突出，讓漢蘭達(dá)在多路況環(huán)境下顯得更加從容且穩(wěn)定。

寫在最后

客觀來說，漢蘭達(dá)本身的定位就比競(jìng)爭(zhēng)者們更高一些，即便如此，它還是常年保持著最穩(wěn)定的銷售量，并占據(jù)著中型SUV市場(chǎng)“保值王”的位置。如今，第四代漢蘭達(dá)再度完成改款升級(jí)，主打雙擎混動(dòng)的它開始表現(xiàn)出無短板的最佳狀態(tài)，途觀L們好像又有些趕不上了，真不是途觀L不夠好，是漢蘭達(dá)現(xiàn)在確實(shí)太強(qiáng)了。

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