豪車(chē)技術(shù)平民價(jià) 純電奧迪闖冰雪

出品 | 搜狐汽車(chē)·E電園

【資料圖】

編導(dǎo)、剪輯｜王東昊

文案、主持人 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

奧迪RS e-tron GT，一臺(tái)充滿從容、優(yōu)雅的車(chē)，靜止時(shí)就像水上天鵝一樣，詩(shī)情畫(huà)意，風(fēng)情萬(wàn)種。但如果你被它外表的優(yōu)雅所迷惑，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這臺(tái)車(chē)一旦啟動(dòng)，猶如猛獸出籠。只不過(guò)要解釋它開(kāi)起來(lái)有多讓人沉迷，大家恐怕要聽(tīng)我無(wú)聊一會(huì)。

狂野的1980年代，像福特、藍(lán)旗亞、甚至法拉利這樣的大廠都沉迷于一項(xiàng)名為拉力的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。但在當(dāng)時(shí)，所有參賽廠商無(wú)一例外均選擇了后輪作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪，而就在此刻，奧迪帶著一個(gè)當(dāng)時(shí)來(lái)看匪夷所思的想法破門(mén)而入：“為啥不用軍車(chē)上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)跑比賽呢？他們而這都在碎石路上跑，修改一下能有多難？”所以他們將那套冗雜的系統(tǒng)修改放置進(jìn)了一臺(tái)家用轎車(chē)中， Quattro就誕生了，他殺掉了所有后驅(qū)拉力賽車(chē)們。

假如故事就此終結(jié)，這將僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的賽車(chē)故事，而不是一個(gè)被人津津樂(lè)道的賽事傳奇。Quattro的真正遺產(chǎn)是quattro，奧迪的立身之本?，F(xiàn)如今所有奧迪的新車(chē)都有配備quattro系統(tǒng)的版本可供選擇，而這正好把我們拉回到了RS e-tron GT。

雖然他是純電驅(qū)動(dòng)，但和大街上跑的Mini EV可完全不同。這臺(tái)車(chē)由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一臺(tái)在前軸，另一臺(tái)自然就在后軸了，而他們合力能榨出最大475kW的功率。數(shù)字聽(tīng)著不直觀？冰面上沒(méi)辦法展示，但在柏油路上，這臺(tái)車(chē)可以做到3.3s破百，踏板踩到底，它速度將定格在250km/h。這臺(tái)車(chē)不僅僅是一臺(tái)快的電動(dòng)車(chē)，它就是一臺(tái)快車(chē)。

當(dāng)然，現(xiàn)在屏幕前的您可能在想：“這車(chē)確實(shí)快，但140多萬(wàn)的價(jià)格好像和如你如我的普通人也沒(méi)啥關(guān)系?！睂?duì)此，我只想說(shuō)，確實(shí)。RS e-tron GT確實(shí)很貴，但您可以猜猜看，面前這臺(tái)用著同樣技術(shù)的Q4 e-tron多少錢(qián)。

這臺(tái)車(chē)也有2個(gè)電機(jī)，但他們只能供應(yīng)230kW，還不到RS e-tron GT的一半。按理說(shuō)這是臺(tái)只能在三環(huán)蠕動(dòng)的車(chē)，但完全不是。全電力輸出，它可以將燃油Q3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，6.8s破百的成績(jī)即使用小鋼炮的眼光來(lái)看，也不算慢了。那操控如何？這么說(shuō)吧，在冰雪上，雙電機(jī)與復(fù)雜的電子系統(tǒng)將會(huì)保證行車(chē)安全。但如果您選擇拒絕循規(guī)蹈矩，合適的模式下，這臺(tái)車(chē)也會(huì)給你小漂一下的權(quán)力。聽(tīng)起來(lái)就很誘人不是么？

先等等，它不是完美無(wú)瑕的。新車(chē)燈里就有一些水汽，內(nèi)飾對(duì)于一臺(tái)奧迪來(lái)說(shuō)有些太塑料了，然后就是這個(gè)方向盤(pán)，我的手還是太小了，握起來(lái)總還有點(diǎn)夠的慌。但怎么說(shuō)呢，這些都無(wú)關(guān)緊要。他能給我這樣的駕駛感受，我當(dāng)然也能忍受他的小脾氣。

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