8個(gè)月幾乎追平去年總量 中國(guó)車企“出?！敝?/h1>
發(fā)布時(shí)間：2023-09-13 13:22:21
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來(lái)源:北京商報(bào)
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中國(guó)車企狂奔“出海”。9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，汽車出口量同比增長(zhǎng)61.9%，其中8月出口量超40萬(wàn)輛。中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“今年以來(lái)，汽車出口表現(xiàn)非常好，商用車也按照預(yù)計(jì)增加，接下來(lái)幾個(gè)月的銷量會(huì)高于去年。”


(相關(guān)資料圖)

出口量增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的關(guān)注度也持續(xù)提升。有德國(guó)媒體報(bào)道稱，今年慕尼黑國(guó)際車展上的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給德國(guó)汽車制造商帶來(lái)前所未有的壓力。此外，面對(duì)“出海”過(guò)程中日益增長(zhǎng)的滾裝船租金與融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等問(wèn)題，中國(guó)車企也通過(guò)多種方案破題。

8個(gè)月出口近300萬(wàn)輛

去年汽車出口量超300萬(wàn)輛，今年僅用8個(gè)月即將追平。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，汽車出口量為294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。其中，8月汽車出口量為40.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，同比增長(zhǎng)32.1%。

“今年初預(yù)計(jì)全年汽車銷量將實(shí)現(xiàn)3%的正增長(zhǎng)，從現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看可能會(huì)好于預(yù)期。”許海東表示。

值得一提的是，盡管燃油車在國(guó)內(nèi)增速放緩，但在出口端依舊保持高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月傳統(tǒng)能源汽車出口量為221.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)49.9%。其中，8月傳統(tǒng)能源汽車出口量為31.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，同比增長(zhǎng)41%。同時(shí)，中國(guó)外貿(mào)商品“新三樣”之一的新能源汽車，出口依然迅猛。今年前8個(gè)月，新能源汽車出口量達(dá)72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，8月新能源汽車出口量為9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。中汽協(xié)相關(guān)人士透露：“汽車出口量前十國(guó)家中，俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)出口量位居前三，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng);新能源汽車出口量前三大國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。”

汽車出口量提升也讓出口額明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，汽車出口額為4427億元，同比增長(zhǎng)104.4%。從出口國(guó)家來(lái)看，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車商品出口金額排名前十位國(guó)家依次為俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞、日本、德國(guó)、韓國(guó)和阿聯(lián)酋。中汽協(xié)相關(guān)人士表示：“上述十國(guó)汽車商品累計(jì)出口金額576.3億美元，占全部汽車商品出口總額的48.8%。”

面對(duì)海外市場(chǎng)需求上漲，政策層面也進(jìn)一步推動(dòng)?！镀囆袠I(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023-2024年)》中提出，要鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，建立和完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)汽車出口，加大“一帶一路”沿線國(guó)家和新興市場(chǎng)開(kāi)拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢(shì)。商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示：“近期商務(wù)部將陸續(xù)出臺(tái)提升加工貿(mào)易發(fā)展水平、促進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作等專項(xiàng)政策措施，全力推動(dòng)進(jìn)出口促穩(wěn)提質(zhì)。”

中國(guó)造“出海”掰手腕

整車出口量增長(zhǎng)下，中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)的地位也持續(xù)提升。來(lái)自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌乘用車出口量達(dá)28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%;合資與豪華品牌出口量?jī)H為4.6萬(wàn)輛，同比下降39%。從新能源汽車品牌排名來(lái)看，今年8月廠商出口排名中前五位中僅有特斯拉一家外資企業(yè)，排名首位的比亞迪出口量高達(dá)2.5萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“伴隨中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，新能源出口市場(chǎng)仍然向好前景可期。”

中國(guó)造新能源汽車參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企也站在全球車市高光下。其中，眾多中國(guó)車企參展，讓今年的慕尼黑車展有了“主場(chǎng)”的味道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近50家中國(guó)企業(yè)參與本屆車展，約占總參展企業(yè)的7.4%。同時(shí)，中國(guó)車企乘用車品牌更占據(jù)今年慕尼黑車展乘用車品牌的1/3。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕表示，慕尼黑車展被譽(yù)為“汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)”，中國(guó)企業(yè)在此亮相可以讓全世界都看到中國(guó)汽車的創(chuàng)新成就和整體實(shí)力，進(jìn)而與中國(guó)汽車一起擁抱全新時(shí)代、邁向未來(lái)出行。

從產(chǎn)品上來(lái)看，相比本土作戰(zhàn)的奔馳、寶馬等車企展示的概念車，本屆慕尼黑車展上中國(guó)車企的參展車型除首發(fā)車型外，基本為已在國(guó)內(nèi)上市一段時(shí)間、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的成熟車型。其中，比亞迪將海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS海豚及騰勢(shì)D9等“組團(tuán)”帶到慕尼黑，同時(shí)比亞迪宣布純電版海豹正式在歐洲上市;阿維塔在本屆車展上全球首發(fā)阿維塔12;零跑汽車則全球首發(fā)旗下中大型SUV——C10。

中國(guó)車企在慕尼黑車展熱度不減，也讓海外車企壓力倍增。車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人直言：“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)已領(lǐng)先我們一代”“歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各方面努力追趕并與之合作。”外媒更表示：“只需幾年，中國(guó)車企就能成為全球汽車業(yè)領(lǐng)頭羊。”

談及來(lái)自中國(guó)等新興市場(chǎng)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面的競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)總理朔爾茨表示：“公平競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)商業(yè)活力。競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們。”車展期間，朔爾茨更宣布一項(xiàng)旨在推動(dòng) “德國(guó)制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)計(jì)劃。

“運(yùn)力+運(yùn)營(yíng)”考題待解

中國(guó)車企闖入全球市場(chǎng)，但“出海”航路上的挑戰(zhàn)依然存在。

由于汽車出口量猛增，導(dǎo)致運(yùn)輸資源持續(xù)緊張。目前，全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)力市場(chǎng)集中度較高，以日本、韓國(guó)、歐洲船東為主。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全球有700多艘汽車運(yùn)輸船，其中日本船東占據(jù)全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)41%的份額，韓國(guó)占比14%，中國(guó)汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力僅占全球的2.63%。

運(yùn)力緊張也讓中國(guó)汽車出口遭遇“攔路虎”。運(yùn)力不足下，運(yùn)輸成本也水漲船高。

根據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月6500CEU(汽車載運(yùn)量單位)滾裝船的日租金達(dá)11萬(wàn)美元/天，同比上漲83.3%。“將一輛車從國(guó)內(nèi)運(yùn)往歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就高達(dá)1萬(wàn)元。”有行業(yè)內(nèi)部人士計(jì)算稱。

面對(duì)緊張的運(yùn)力及上漲的運(yùn)輸成本，中國(guó)車企選擇自己出手解題。早在2007年，奇瑞汽車便買下創(chuàng)建于1900年的蕪湖造船廠。有媒體報(bào)道稱，蕪湖造船廠近日承接三艘7000CEU液化天然氣/燃油雙燃料汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)工，三筆訂單均來(lái)自其母公司奇瑞汽車。今年8月，上汽集團(tuán)宣布，中船江南造船為上汽集團(tuán)“量身定制”的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船(滾裝船)正式下水，擁有7600車位，將于明年投入使用，計(jì)劃“常駐”歐洲航線和即將開(kāi)通的澳新航線。

中國(guó)車企造船“出海”的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)輸行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)明顯的周期性特征，一旦市場(chǎng)進(jìn)入低迷期，跨界而來(lái)的汽車企業(yè)因缺乏專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、管理經(jīng)驗(yàn)和全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，將面臨很大困難。因此，車企更要加強(qiáng)碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)的投資建設(shè)，才能保證汽車出口的每一個(gè)環(huán)節(jié)都暢通無(wú)阻。

解決運(yùn)輸問(wèn)題，中國(guó)車企如何更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)同樣關(guān)鍵。“汽車出口實(shí)際上是在動(dòng)人家的‘蛋糕’。從貿(mào)易形式上看，今后中國(guó)車企更多還要進(jìn)行本地化生產(chǎn)。”在許海東看來(lái)，中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、品牌打造、運(yùn)輸、金融支持、售后服務(wù)體系建立等都是關(guān)鍵，中國(guó)車企走向海外最終是要融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，這樣中國(guó)車企才能穩(wěn)定地在海外發(fā)展。

此外，有外媒報(bào)道稱，因擔(dān)心從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車會(huì)以極快的速度和規(guī)模涌入歐洲市場(chǎng)，威脅到歐洲本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟正考慮對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車展開(kāi)反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。

標(biāo)簽： 中國(guó) 汽車 出口量 增長(zhǎng)

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