每日報道：葉盛基：新能源汽車快速發(fā)展，充電設施建設還需加把勁

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中新經緯4月2日電 題：新能源車快速發(fā)展，充電設施建設還需加把勁

作者 葉盛基 中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師

數據顯示，2022年全球電動汽車滲透率首次突破10%，中國的貢獻超過60%，其次就是歐洲。不過，因為地域危機問題，歐洲電動汽車滲透率是有所下降的。

2022年的烏克蘭危機，對歐洲地區(qū)影響巨大，帶來了嚴重的能源危機和高通脹，其影響至今也未完全消除。近日，歐盟談判代表同意在未來幾年內在該地區(qū)推廣充電站和加氫站，以推動擺脫燃油汽車。據報道，歐洲議會和成員國達成一項協(xié)議，到2026年，在主要道路上至少每60公里(37英里)安裝一個汽車充電站，每120公里安裝一個卡車充電站。

筆者認為，歐洲如果要努力去發(fā)展電動車的話，速度應該會很快的。而且，他們也是有一些技術和產品儲備的。此外，經歷了這次能源危機，現在整個歐洲市場對新能源車的接受度也已逐漸提升。

不過，歐洲充電樁建設卻明顯拖了后腿。IEA的統(tǒng)計數據顯示，2021年歐洲電動汽車保有量從2013年的10.3萬輛增到2021年548.3萬輛，CAGR(復合年均增長率)為55.6%；但同期歐洲公共充電樁保有量為2.8萬臺增長到33.4萬臺，CAGR僅為31.88%。各國間公共充電樁分布還很不均勻。截至2021年，保有量最低的國家塞浦路斯共和國僅有57個充電樁。之所以會出現這種情況，是因為歐盟剛開始沒有去統(tǒng)籌好系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展基本都是“蜻蜓點水”，造成數量很少，而量少之后就更不容易統(tǒng)籌，需要等到了一定量之后再去考慮這個問題。歐洲在推動碳排放方面一向比較積極，歐盟最近還批準了2035年碳排放禁令，這意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止，新能源車將會迎來快速的發(fā)展和普及。而伴隨著新能源車的普及，充電樁方面歐盟肯定要統(tǒng)籌布局。不過，因為歐洲地區(qū)除個別城市比較集中，大部分地區(qū)人口相對稀少，所以歐洲的充電站布局可能會和中國不一樣。

這些年中國的充電樁建設應該說取得了長足發(fā)展。2022年中國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺；私人充電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超過340萬臺。但是，和中國新能源汽車的快速發(fā)展相比，充電站建設還是慢半拍。預計隨著中國在充電設施上加快建設步伐，一兩年或者兩三年之后，中國充電設施慢半拍的問題就會得到很大緩解。

充電樁是推廣新能源汽車的關鍵基礎設施，那么，充電樁是不是越多越好？筆者認為，充電樁的數量是否合適還是要根據新能源汽車的保有量也就是需求來判斷。目前消費者選購新能源車大部分仍存在里程焦慮的問題，因此當充電還不是特別方便的時候，肯定會影響電動汽車的普及。而將來，隨著新能源汽車越來越普及，整個充電設施布局會越來越合理，就像現在成熟的加油站布局一樣?？傊?，新興產業(yè)的市場化總有一個發(fā)展進程，需要我們去探索、總結、改進。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬

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